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はやグランドオープンから1周年。【京都鉄道博物館】

▼早いもので、京都鉄道博物館がグランドオープンして4月29日で1周年を迎えました。同博物館ではこれを記念して、いろいろなイベントを開催しています。京都鉄道博物館1周年記念イベント

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▼目玉のイベントは、500系新幹線の車内公開とSL第2検修庫の一般公開ですが、すでに、4月中に公開は終了しています。あとは小ネタで、博物館のキャラクターの「ウメテツ」を探すイベントと、1周年記念硬券配布などが残っています。なんだぁ、大きなイベントは連休前には終了していますね。

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▼これまでの来館者数は約150万人を数え、当初の120万人という目標を大きく超えているとのことです。この博物館は、大阪市港区弁天町にあった「交通科学博物館」と元々当地にあった「梅小路蒸気機関車館」が前身ですが、梅小路蒸気機関車館は来館者が年間20万人程度であったそうで、それに比べるとすごい人気と言えます。

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▼京都という地の利もあり、集客効果は抜群ですし、近くにはこれまた人気の「京都水族館」もあるので、相乗効果もありそうです。前身の交通科学博物館の収蔵品や車両の魅力もありますが、やはり、動態保存されている蒸気機関車が人気のようです。

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▼4月29日には記念セレモニーで「SLスチーム号」の1周年記念ロゴヘッドマークが除幕されました。ロゴヘッドマークはさまざまな車両のイラストを組み合わせて1周年の「1」を表現しています。このヘッドマークは6月末まで取り付けられる予定です。

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▼さて、1周年を経過して、今後は何回もリーピーターを増やせるかどうかが課題と言えるかもしれません。筆者は昨年5月と8月に訪問しましたが、子ども連れに受けるイベントだけでなく、大人向けの鉄道ファンにも受けるイベントの企画もどんどん出してほしいと思います。

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▼2019年春には、JR嵯峨野線の京都駅と丹波口駅間の博物館前に新駅が設置される計画であり、ますます集客力はアップしそうです。これにより混雑しすぎるのは嫌ですが、便利になるのは間違いなさそうです。



▼今後も発展しそうな京都鉄道博物館です。また、連休が終わって人が少ない時に行ってみたいです。今日はこの辺で。

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季節は春爛漫。【JR奈良線佐保川橋梁】

▼東京では早々と桜の開花が宣言されましたが、関西ではなかなか宣言されませんでした。しかし、ここへきてやっと桜が満開へ。というわけで、奈良の桜の名所である佐保川の並木を訪れてみました。お目当ては、JR奈良線の佐保川橋梁です。

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▼朝まで雨がかなりひどく降っていましたが、午後からはやみました。青空のもととは言えませんが、なんとか傘を差さずに撮影ができました。ここ、佐保川の並木は、奈良市の法蓮町界隈から、南の大和郡山市の境あたりまで桜並木が続きます。

▼古くは「万葉集」にも詠われた河川でもある佐保川。奈良県景観資産にも数えられています。休日ということもあり、人出は多くなっていました。

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▼近鉄新大宮駅から北に少し歩くと佐保川に着きます。そこから桜並木の川沿いを東に歩くと、JR奈良線の踏切に出会います。そこで、桜と電車を撮るため、待ちます。

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▼まずは、221系が通過して行きました。ちょっと桜が多すぎて電車が隠れてしまいました。

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▼反対側で待ちます。今度はカナリヤ色の103系がやって来ました。

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▼これほどの桜並木が続くのはすごいです。これまで知らなかったのはなんだか損していたみたいです。

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▼なにはともあれ、素晴らしい桜を鑑賞して、ご満悦の休日となりました。最後は、佐保川橋梁を渡る221系の往来です。満開の桜をと電車をご覧ください。今日はこの辺で。

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まもなく姿を消します。国鉄型通勤型電車。【蔵出し103系】

▼ますます少なくなっている103系。大阪環状線では323系がデビューし、103系はあとわずか。阪和線でも225系5100番代が続々投入され、こちらもあとわずか。大阪環状線では余剰の201系が大和路線へ玉突き。さらに奈良線の103系も影響が出るかもしれません。というわけで、今日はこれまでの記録から103系を蔵出ししてい見たいと思います。
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2017年2月@天王寺駅


▼まずは大阪環状線の103系。こちらは高運転台の103系です。

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2010年10月@玉造駅

▼2010年の10月でも103系に出会うことはなかなか難しくなっていました。201系が大多数。やっと来た低運転台の103系。しかし、前面は体質改善で1枚ガラスの運転台の窓に変更されています。

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低運転台の103系@玉造駅

▼続いては、阪和線のブルーの103系です。この103系の前面は3枚ガラスでなんとか原型に近い形を留めています。

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2011年3月@天王寺駅

▼大和路線のホームに降りて行くと、ウグイスの103系が221系と並んでいました。大和路線の103系の前面は白線の帯が付けられているのが特徴です。

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2011年3月@天王寺駅

▼2013年大阪駅での103系。これも高運転台です。前面ガラスは1枚ものに変更され、側面も体質改善で戸袋は閉じられ、窓枠も更新されています。

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2013年10月@大阪駅

▼次はウグイスの103系ですが、京都の103系。奈良線の普通で運用される編成。

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2014年4月@京都駅

▼特別のラッピング車の103系にも会いました。これは大阪環状線をPRするラッピングデザインの車両です。

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2014年12月@玉造駅

▼奈良線の103系は変わらず運用されています。快速は221系、普通は103系の運用はこの数年変わっていません。

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2015年9月@京都駅

▼阪和線の高運転台の103系。1枚ガラスで窓下のステンレスの帯が目立ちます。

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2016年5月@浅香山駅

▼阪和線のブルーの103系、高運転台。

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2016年5月@鳳駅

▼ブルーの103系では3両編成のワンマン車が羽衣線に配置されています。


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2016年7月@鳳駅

▼阪和線のブルー103系低運転台。前面ガラスは1枚ガラスです。

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2016年8月@天王寺駅

▼おしまいは大雪の京都駅での一コマ。奈良線のウグイス103系が京都駅に到着する風景です。

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2017年1月@京都駅

▼折に触れて、もうすぐなくなる車両として記録してきたので、ある程度は103系がコレクションとして残りました。今日はこの辺で。

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それにしても、単純な造りの車両ですね。【103系通勤電車】

▼国鉄の通勤型電車として、一世を風靡した103系。いまや、関西、広島、九州などで原型からはだいぶ変わって生き残っていますが、数少なくなってきました。

▼それにしても、その基本的な形はシンプルそのものです。特に、前面は車体をスパッと切っただけの切妻形。そこに運転台を置いてガラスを付けただけ。何にも考えないでデザインしたのか、はたまた、考え抜いてシンプルの境地を極めたものなのか。

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▼この103系は、1963年から1984年まで21年間に3400両余りが製造されたそうです。当初の普通での運用以外に、快速などにも運用が広がり、関東及び関西などの大都市圏で大活躍しました。

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▼たまたま、天王寺駅阪和線ホームで出会った103系の編成は、車番がバラバラ。廃車にならないで残った比較的状態の良い車両の寄せ集めなんでしょう。さらに、戸袋は埋められ、内装も改装されるなど体質改善が図られています。

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熊取方先頭車両はクハ103-244

▼天王寺方先頭車両はクハ102-844。運転台は高運転台です。

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▼日根野電車区所属の略語がつけられています。

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▼無骨な感じの103系のパンタグラフ。最近はシングルアームが増えてきて、ひし形のパンタはでかすぎるように感じます。


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▼乗務員ドアと屋根に上がるための折りたたみ式のステップなどを記録。

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▼体質改善などの改造で、屋根の上のベンチレータは取り除かれ、屋根はシンプルにクーラーのみが上がっています。戸袋はすっかり埋められいます。

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▼この日も、在りし日の103系を記録しようとするファンがカメラに収める姿が見られました。もう少しすると、225系5100番台に取って代わられてしまいます。見ようによっては、これほど単純な形の車両はあまりないのに、多くのファンを引き付けるのはなぜなんでしょうか。今日はこの辺で。

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固有の列車がほとんど走らない路線。【大阪環状線】

▼何十年ぶりかの323系新造車両の導入で話題になった大阪環状線ですが、ダイヤを見てみるとほとんど、他の線からの乗り入れ列車が走っている路線といえるでしょう。

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223系0番台の関空快速・紀州路快速

▼日中のダイヤパターンは外回りをみるとすごいことになります。関空快速・紀州路快速が4本、大和路快速が4本、特急はるか2本、特急くろしお1本。やっと大阪環状線の固有列車が4本といった具合です。

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221系の大和路快速

▼内回りは特急列車が走らないので、関空快速・紀州路快速、大和路快速とも大阪環状線の固有列車とともに各駅停車で5分間隔で運転されます。

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323系の大阪環状線普通

▼大阪環状線の固有車両は1時間に外回り、内回りとも4本があればよく、323系がどんどん導入されれば、201系、103系はますます姿を見ることは少なくなるはずです。

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201系の大阪環状線普通

▼外回り線は各駅停車が1時間に4本なので、快速停車駅以外の今宮、芦原橋、野田の各駅ではちょっと便利が悪いです。それに比べると、内回り線は快速もすべて各駅停車なので、5分に一本が利用でき便利です。

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225系5100番台の大阪環状線普通

▼それにしても、これだけ他の線からの乗り入れ列車が多いと、他の線での事故や故障がすぐにダイヤに影響するリスクがあります。大阪環状線だけでの運転に切替えたとしても、1時間に4本しか走っていないので、なかなか代替運転は難しくなっています。

▼しかし、他の線の列車が多く乗り入れているので、車両のウォッチングにはもってこいで、いろいろ撮影ができてよろしい。ということで、今日の最後は、大阪環状線内の列車標本の動画です。

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大雪で運休の出る中をぶらーり、玉造から新大阪へ。その2

▼大阪駅での撮影ですが、前回は近郊型車両が中心だったので、今回は優等列車をご紹介します。まずは、この大雪で、今年の冬は運休が多く出ている福知山線及び山陰本線の特急「こうのとり」。今回の大雪でも、福知山までの運転で打ち切り。その先豊岡、城崎温泉までは運休となっていました。

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683系からの改造289系

▼京都から倉吉・鳥取方面への智頭急行経由の「スーパーはくと」は全面運休となっていました。

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1月15日の大雪の京都でのスーパーはくと

▼続いては、北陸方面から到着する特急「サンダーバード」。これも軒並み遅れが多発。神戸方の先頭車両は681系でしょうか。スカートの連結器がカバーで覆われています。また、ヘッドライトや尾灯などが別々に付いているのが特徴です。

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スカートと目玉に特徴がある681系

▼この到着した「サンダーバード」の編成を見ていくと、神戸方の3両は681系ですが、後ろの6両は683系の更新車でした。681系と683系更新車の重連もあることはあるのですね。

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左は683系更新車、右は681系

▼パンタ周りも記録。まずは681系。

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▼続いては、683系更新車。パンタがシングルアームに代わっています。側面のロゴも新しいものになっています。

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▼側面から何枚かパチリ。

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▼今日の最後は、「サンダーバード」「こうのとり」の発着風景を動画でご紹介しておしまいです。



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大雪で運休が出る中をぶらーり、玉造から新大阪。【323系、683系、223系、225系など】

▼この週末は、鳥取や北近畿では大雪で交通機関には大きな影響が出ました。鳥取方面への特急「スーパーはくと」は全面運休。豊岡、城崎温泉方面への特急「こうのとり」は途中の福知山までで運転打ち切りなど。

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「こうのとり」は福知山までで運転打ち切り

▼北陸方面からのサンダーバードはは軒並み30分から1時間程度の遅れです。

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金沢からの「サンダーバード」は1時間弱遅れて到着

▼そんな大雪の中、大阪市内でもときおり雪が舞いました。寒い中ですが、323系を昼間にまともに撮ってないと思い、玉造駅へ。運よく、数本をやり過ごしたのち323系はやって来ました。

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玉造駅での323系

▼この後、紀州路快速・関空快速で大阪駅へ向かいました。大阪駅でのお気に入りのホームは4番線です。ここでは、外回りの大阪環状線の列車や「サンダーバード」の到着風景、宝塚線の快速、特急「こうのとり」の発車風景が撮れます。さらに、下りの東海道本線の「新快速」「快速」の発着風景を撮ることができます。

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関空快速・紀州路快速の225系5000番台

▼大阪環状線にやって来たのは、201系。オレンジがお似合いの車両です。この201系はたぶん、東海道本線、山陽本線の緩行線で運用されていたブルーの201系でしょうが、いまはオレンジが似合います。

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201系もいつまで見られるでしょうか?

▼続いて、東海道本線の下り線に目を転じると、223系「新快速」がやって来ます。先頭車両には連結時の転落防止幌が付いています。安全第一なのですが、デザイン的にはちょっとです。。。

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223系「新快速」転落防止幌が盾のよう

▼東海道本線では、あまり配備が進んでいない225系ですが、100番台がやって来ました。

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225系、しかも100番台は初めて見ました。

▼大雪の中、東海道本線も線路の確認やらで遅れが生じていました。こ1時間もホームに立っていると寒さで身体が冷えてきました。ここいらで退散し、熱い缶コーヒーで一息入れ、新大阪へ向かいました。今日はこの辺で。

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デビューから1カ月半。【JR西日本323系】

▼「『大阪環状線改造プロジェクト』の柱となる線区史上初の専用設計車両」とJRWのホームページで紹介される323系。営業運転は昨年12月24日クリスマスイブの夕刻でした。すでにデビューして1月半が経ちました。JR西日本 323系デビュー

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▼これまで大阪環状線では、101系、103系や201系などの通勤型電車が投入されてきましたが、50年以上にわたり、専用設計車両は導入されてきませんでした。そういう意味では画期的なことと言えます。

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▼「エクステリアには、プロジェクトのシンボルマーク、環状線伝統のオレンジ色を配色。今まで積み上げてきた車両設計の考えを継続し、『安全で明るく、広く静かで快適』な車両」を実現しました。

▼大阪環状線の車体色であるオレンジ色を基本に、ドアの位置や動作状況を分かりやすくするために、ドア上に「改造プロジェクト」のロゴマークにちなんだデザインと、ドアの開閉する先端部分をイエローで塗っています。

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▼女性専用車は識別しやすいように、戸袋部分に女性専用車を示すピンク色を塗り、客室の照明も電球色としています。

▼一方、インテリアでは、ドア付近の袖仕切りを大きくし、ドアに対して八の字に斜めに取り付けることで、乗客の体への負担を緩和し事故発生時の被害軽減を図るとともに、乗客を車内奥へ誘導する効果も狙っています。また、ドア付近の袖仕切りには腰当を設けています。

▼座席の途中にはスタンションポールを設置し、立っている乗客が急ブレーキなどの際にとっさに掴まることが容易になっています。また、優先座席には立ち上がり動作が容易になるように肘掛を設置しています。

▼最も混雑する車両(内回り線では天王寺駅において一番後ろ)では、デッキ部分のスペースを拡大しています。隣の車両に移動する際に、連結部分のドアにはアシストレバーが付けられ、軽い力でドアの開閉ができるようになっています。車いすやベビーカー用のスペースは各車両に設置されました。

▼車体は、衝突時の安全性を高めるため、様々な角度からの車両構造の強化を図っています。また、戸閉の際の引きずり事故を防止するため、戸バサミ検知機能を設置し、ホーム側のドアのみしか開閉しないようドア誤扱い防止装置も搭載されました。

▼車内案内表示装置は、225系と同様に液晶表示器を設置し、6か所のドア上に2面ずつ12面、妻部に2か所4面が搭載され、従来の車両より増設されました。また、車内はインバウンドの乗客対応として、Wi-Fiを導入しています。

▼運転台の計器盤は、計器類や表示灯をなくし、タッチパネルの液晶モニターに表示するグラスコックピット構造の計器盤設定器を運転台正面に2台、右袖部分に1台設置しています。車両情報システムとしてデジタル伝送装置を採用し、これは227系に次いで2例目となります。

▼321系や225系と同様、0.5Mシステムを採用し、1車両に動力台車と付随台車が配置され、すべての車両が電動車となっており、クモハ232形・モハ232形には集電装置及び空気圧縮機が装備されています。

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▼いまのところ、導入初期に発生しやすい故障もなく、順調に運転されているようです。今後、2016年度から2018年度にわたり21本が投入される計画で、その際には現在の103系及び201系はすべて置き換わるとのことです。そういえば、先日、吹田総合車両所京都支所(旧京都総合運転所)で、高運転台の103系が留置されているのを目撃しました。たぶん廃車のためと思われます。

▼最後に323系をはじめ、大阪環状線の車両群の動画をご紹介して今日はおしまい。



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あの駅の小便小僧をご存知でしょうか?【東京プチツアー完結編】

▼だいぶ日にちが経ってしまいましたが、年末に東京にプチツアーに出かけていました。これまで京急鶴見、原鉄道模型博物館、金沢文庫でのリポートを書いてきましたが、完結編としてJR東日本の通勤電車をご紹介して東京プチツアーを完結させます。

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▼金沢文庫から品川まで戻って来るまでに、もう一度京急鶴見で撮影をしました。そこでは、800形のリバイバル車を記録に留めることができました。

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▼品川に戻って、JRに乗り換え、山手線で東京に向かいます。品川駅でE231系を撮影。

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▼山手線に乗車して浜松町駅に降りました。そこでは、向こうのホームにあの有名な小便小僧が勢いよく小便をしていました。しかも季節柄サンタクロースの衣裳を着ておりました。

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▼この小便小僧は、浜松町駅3、4番線ホームの田町寄りにあり、微笑ましい姿をみせています。もともとは、浜松町駅長が友人の新橋駅の嘱託歯科医に相談して、寄贈されたのが始まりで、当初は陶器製でしたが、その後ブロンズ製に変わり現在に至っているそうです。

▼ここで、E231系と京浜東北線のE233系1000番台を撮影。JREの通勤電車ってまともに撮影したことがないので、この際資料素材として何枚か記録にしました。

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▼ダイヤをスムーズにするための、出発時刻調整の表示装置が車掌の目に留まるように設置されています。7分40秒に出よとする出発時刻と、延発の表示が指示されています。

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▼再び山手線に乗車し、東京駅に到着しました。ここでは、北陸新幹線に初めて出逢いました。

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▼これは、W7系です。

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▼上野東京ラインから東海道本線に乗り入れるE231系も撮影。運転士さんはぽっちゃり系の女性でした。

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▼東京駅の丸の内側に出てみると、なんかイベントの準備がされてまして、駅舎がきれいに撮ることができません。「ミチテラス2016」というイベントだったようです。

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▼反対側の八重洲口に出ると、東京駅八重洲口グランルーフのペデストリアンデッキと八重洲口駅前広場が幻想的に彩られていました。きれいです。

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▼この後、地下街でお弁当を買って、700系に乗車。帰阪しました。思い立って、行きは飛行機、帰りは新幹線で出かけた東京プチツアー。なんとか完結することができました。

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▼JREの通勤電車の動画をアップして、おしまいです。今日はこの辺で。

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あと少し遅れると帰れなくなったかも。ギリギリセーフでした。【湖西線を訪ねる2】

危機一髪。つかの間の平穏。この後、また大雪に。

▼車窓の風景はこれまでとは異なり、がぜん雪の量が増えてきました。家々の屋根にも田んぼや畑にも深く雪が積もっています。

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▼15時19分に北小松を出発すると、近江高島駅までの間、山と琵琶湖が迫り、湖西線はいくつかのトンネルを抜けて近江高島に15時23分に着きました。ここからは琵琶湖から次第に離れ、開けた水田の中を抜けて、安曇川、新旭に停車。15時34分に近江今津に到着しました。京都から49分で湖北の地に到着です。さすがにここまでくると、先週の大雪の余韻はまだ残っており、ホームも乗降するところ以外は除雪がされていません。まさに雪国の駅の雰囲気です。

京都からわずか半時間ほどで、雪景色に。

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▼乗車した12両編成のうち、前4両が敦賀行き(3170M)となり、後ろ8両とは切り離され、15時43分発で発車していきました。ここから、敦賀まではあと32分で到着。日本海へ抜けることができます。これも、2006年に完成した直流電化工事のおかげです。新快速を京阪神から敦賀へ運転させ観光客の誘致を進める地元自治体の負担により、長浜・虎姫間、永原・近江塩津間にあったデッドセクションを敦賀・南今庄間に移設したことによります。

敦賀行き4両と近江今津までの8両の切り離し作業。

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▼残った8両はこのまま折り返し、新快速姫路行き(3489M)となり、16時10分に発車します。

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▼折り返しの新快速で戻るまで、改札口を出て、駅前をブラブラ。駅舎を東西から撮ってみました。東側からは竹生島への観光船が出港する今津港への道路が延びています。

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▼西側にはバスターミナルがあり、西日本ジェイアールバスと湖国バスが発着します。ジェイアールバスは若江線の始発停留所で、ここから福井県の小浜駅までショートカットで結んでおり、結構乗客がある路線となっています。小浜までは60分で着きます。ダイヤは1日13便が運転されており、新快速の到着の10分後の発車となっており、便利な乗り継ぎを行っています。

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意外に便利な小浜行きバス。

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▼訪れた翌日は再び大雪に見舞われ、近江今津駅では、降雪により落雪やホームの屋根が倒壊する恐れがあるため、湖西線は近江今津から近江塩津まで一時運休となってしまいました。天候の急変はいかに予測のつかないことか。もし、訪れた日がこんな状況となったならば、帰ってこれなかったことでしょう。危機一髪でした。

▼最後に、動画で締めたいと思います。今回は堅田から近江今津までの車窓です。


ギリギリセーフ。無事帰阪できましたが、冬の天気はわかりません。このあと、また、大雪に。

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