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新幹線N700系に何が起こったのか。【重大インシデント】

▼2017年12月11日に、JR西日本所有の新幹線N700系車両に異変が生じ、名古屋駅にて運転を休止した事案が生じました。

◎JR西日本のHP:新幹線車両の台車に亀裂などが発見された重大インシデントについて

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▼事実関係をおさらいすると次のとおりです。

▼博多駅13時33分発「のぞみ34号」東京行きは、小倉駅発車時に7・8号車付近でパーサー及び局室乗務員から「焦げたようなにおいがする」との申告があり、車掌による車内点検を行いました。

▼14時30分ころ、指令員が岡山支所に対して車両保守担当社員を出動させる指示を出しました。

▼福山・岡山間を走行中、パーサーが乗客から13号車車内にモヤがかかっているという申告を受け、パーサーからの報告を受けた車掌長が指令員に報告しました。

▼岡山駅から車両保守担当社員が添乗し、13・14号車間で「うなり音」を確認しましたが、指令員が走行に支障が生じるような音ではないと認識し、運転を継続しました。

▼車掌もにおいがしたりしなかったりという状況であったので、運転に支障があるとは認識していませんでした。

▼新聞報道によると、新大阪駅でJR西日本の乗務員からJR東海の乗務員への引継ぎは「異常なし」ということであったそうです。

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▼しかし、17時3分ごろ名古屋駅に停車し、床下点検を行ったところ、13号車歯車箱付近に油漏れを認めるとともに、当該台車に亀裂及び継手の変色が確認されました。

▼歯車箱へは油脂が付着し、継手にも変色がみられ、さらに継手に油脂が付着していたということです。

▼一方、台車枠には側バリへの亀裂がみられ、側面(外、内側)に約140mm、底面に160mmの亀裂が確認されたそうです。この台車枠は2007年の製造で材質は溶接構造用圧延鋼材ということです。

▼JR西日本の認識としては、車両の極めて重要な部位である台車に亀裂や油漏れを発生させたこと、運行中に移譲を感じたにもかかわらず走行を継続させたことに、大きな課題があったと受け止めています。

▼国の運輸安全委員会では、この案件について、「重大インシデント(車両障害)」に認定し、今後原因の調査が行われ、調査結果をもとに、再発防止措置や対策について勧告・意見を行うこととしています。新幹線では初めての「重大インシデント」の認定となりました。

▼また、JR西日本でも、社長を委員長とする「新幹線安全向上委員会」を12月16日付けで立ち上げ、原因究明と再発防止に向けた調査、対策の策定・実施を進めることとしています。

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▼問題と思われるのは、JR西日本の指令員が、車両の異変について報告が上がっているにもかかわらず、新大阪で床下点検を行わず、運転を休止しなかったことです。最悪の場合、台車枠が破断し、列車の脱線を引き起こすことになったかもしれません。ダイヤ優先で安全に対する意識が希薄であったのではないでしょうか。

▼また、台車枠になぜ亀裂が生じたのか。歯車箱や継手に油漏れが生じたのは何が原因か。歯車箱や継手の不具合から台車枠に亀裂が生じたのか、それとも、台車枠の亀裂によって、歯車箱や継手に異常が生じたのか。この点についても、今後十分調査が待たれます。

▼いずれにしても、我が国の大動脈である新幹線の信頼性が損なわれないように、また、世界に誇れる安全神話が崩れることないように、徹底的な調査が行われるとともに、故障などの事案に際してはダイヤ優先ではなく、安全優先を徹底する社員教育が求められていると感じます。今日はこの辺で。

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コメント

この件、原因の徹底的な究明が望まれるところです。

個人的には、東武の件もあり、
かつては「百年もつ」といわれた台車の堅牢性が
最近の軽量化でかなり低下しているのではないか、
そのために台車の亀裂が今後各地で発生するのではないか、
気がかりなところです。

投稿: るーと | 2017年12月22日 (金) 00時04分

るーとさん。

軽量化による原因だとすると、
問題はなかなか根の深いものですね。
金属であっても、疲労はあるので、
なかなか解決策はないかも。

投稿: kumoha313 | 2017年12月26日 (火) 23時06分

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