阪奈間の長いトンネルを往来します。【近鉄奈良線石切駅】

▼今回は、近畿日本鉄道、奈良線の石切駅に行ってみました。子供の頃は石切神社に参拝に連れてきてもらったり、大人になってからは通勤で通過したりしている駅ですが、撮影に訪れたのは初めてです。

▼奈良線は瓢箪山駅を越えると、生駒山の山腹を南から北へ最高３５．７パーミルで上がって行き、新生駒トンネルに入って、生駒駅に到着します。まるで登山鉄道のような急勾配を上がっていき、夜は大阪平野のすばらしい夜景が見られる路線でもあります。


上下線の交換風景（９８２０系（左）と珍しい９２００系）

▼石切駅を出るとすぐにトンネル入ります。このトンネルは約３．５キロの長さがあり、ストップウォッチで計測すると３分で通過したので、７０キロで通過していることが分かります。


石切駅からトンネルを望む

▼石切駅では、特急、快速急行以外はすべて停車し、パターンとしては、昼間においては普通が待避線に先着し、区間準急、急行が本線に到着し普通を追い抜くというダイヤです。

▼ホームはトンネルに向かって、右カーブでかなり曲がっており、カントがきつく、乗降には注意が必要です。


きついカントのホーム

▼急行は奈良線内での運用のみで、阪神なんば線に乗り入れないので、主に８０００系などの形式車種が運用されています。阪神なんば線に乗り入れる型式車種は、バラエティに富んでおり、シリーズ２１の９０２０系、９８２０系、１０２０系、１２３０系、５８００系などが運用されています。


トンネルを出て石切駅に到着する９８２０系


石切駅を通過する快速急行の１０２０系

▼速度としては、ＪＲ岸辺駅に比べると遅く、７０キロから８０キロ程度で通過していくので、迫力はそれほどでもありません。この駅の楽しみは何といってもバリエーションが豊かな車種を撮れることでしょうか。


阪神の９０００系

▼奈良線、京都線の共通運用の３２００系も見られます。この車種は京都市営地下鉄乗り入れ用に開発された車両なので、この奈良線以外にも、京都の地で乗ることができるのは不思議な気がします。



▼最後に、動画をご覧いただき、今回は終わります。