「すべてのお客様に快適な移動空間を」コンセプトに。【阪急９３００系】

▼KATOから発売された「阪急９３００系８両編成」について、ご紹介をすでに２回してきました。今回は、８両編成の個々の車両をじっくり見ていきたいと思います。

▼まずは、梅田方の先頭車両１号車、９３０５から。シングルアームパンタを２基搭載した制御電動車となります。VVVF制御器２組、蓄電池を搭載しています。先頭部の連結器は密着連結器と電気連結器を搭載しています。模型でもこれは表現されています。

▼続いて、２号車は９８５５・付随車で、圧縮機、静止型インバータ（SIV）を２基搭載しています。

▼３号車は９８７５・付随車で、とりわけ主要な機器は搭載していません。

▼４号車は９８８５・付随車で、この車両もとりわけ主要な機器は搭載していません。

▼５号車は９８９５・付随車で、３、４号車と同様の特に特別な機器は搭載していません。この車両は平日の通勤特急及び特急運用時のみ女性専用車両となります。そこで、女性専用車両のステッカーが側面に貼られています。

▼６号車は９８６５・付随車ですが、２号車同様、圧縮機、静止型インバータ（SIV）を２基搭載しています。

▼７号車は９８０５・中間電動車です。シングルアームパンタを２基搭載した制御電動車となります。VVVF制御器２組、蓄電池を搭載しています。模型では、この車両にモーターが搭載されています。

▼おしまいに８号車です。この車両は９４０５・制御電動車でVVVF制御器２組、蓄電池を搭載しています。先頭部の連結器は密着連結器のみ搭載されています。模型でも、これは表現されています。

▼模型の取扱説明書に記載されているように、９３００系は１次車から３次車まであり、２００３年から２０１０年にかけて１１編成が配備されました。途中、２度の仕様変更があり、それぞれ、少しずつ差異が見られるようです。

▼先頭車両の１号車の屋根は、シングルアームパンタと冷房機、アンテナなどが上手く表現されています。

▼車端部の切り妻部分についても、手抜きをせずにガラスも取り付けられています。

▼筆者も２０１０年から２０１２年にかけて、通勤で利用したので、この車両には思い出深い感情があり、今回の購入となりました。実車の乗り心地は、軽量化により車端部はよく揺れるように思います。ダンパがあればいいのですが。

▼先頭車両の左は８号車の９４０５、連結器は密着連結器のみ。一方、右の１号車の９３０５の連結器には、密着連結器と電気連結器が表現されています。いずれもダミーの連結器ではありますが。

▼行先表示については、通常では河原町行き特急となっていますが、付属品で、梅田行き快速急行、河原町行き準急、梅田行き通勤特急の表示版が付いていますが、側面の表示ステッカーはないので、前面だけ貼り替えても様になりません。これが難点と言えば難点です。

▼そういう細かい点に目をつぶっても、今回のこのモデルは非常にレベルの高い仕上がりとなっており、満足度が高い製品となっています。今日はこの辺で。チャオ。