阪急のフラッグシップ的車両をゲット。【阪急９３００系・KATO】

▼とにかく仕上がりは最高にいいです。楽しみにしていたKATOの「阪急９３００系８両セットを手に入れました。

▼阪急の９３００系は、２００３年１０月１４日鉄道の日にデビューし、現在阪急京都線で主に特急列車として運用されています。２３００系、６３００系の後継車両として製造され、さらにJRWの新快速にはスピードでは到底太刀打ちできないので、停車駅をこれまでの急行並みに増やして、１５分ヘッドから１０分ヘッドにダイヤ改正を実施したため、２ドアから３ドアに増やし、さらにクロスシート座席を設置するという欲張りな設計となりました。

▼製造会社は阪急御用達のアルナ工機が鉄道車両の製造をやめて解散したため、９３００系は日立製作所となっています。車体構造はいわゆる「A-train」をベースとしています。車両の主な特長は、３ドア、転換クロスシート、車端部は車いすスペースとロングシート、反対側の車端部は固定クロスシートとなっています。

▼また、側面の窓ガラスは連続大型化、半間接照明の採用、貫通ドアの自動化、ドアチャイム、車内案内表示器などの設置となっています。

梅田駅での９３００系

▼列車の編成としては、梅田方から 次のようになっています。
9300(Mc1)+9850(T1)+9870(T2)+9870(T2)+9850(T1)+9800(M1)+9400(Mc2)
主電動機の出力増強に伴い、９３００系では３M５Tとなり、両端に電動車、編成の中間には付随車が配置されています。

▼今回、KATOから発売された９３００系は、通常は「基本セット４両」と「増結セット４両」の販売となっています。筆者が手に入れたセットは、８両編成の特別企画品です。

▼これから、この８両編成のインプレッションを書いていきたいと思いますが、まずは「鉄道ニュース部」（tetsudo-news.com）に「KATO　阪急９３００系試作品レビュー・開発ミニインタビュー」が掲載されていますので、それをご紹介していきましょう。http://tetsudo-news.com/article/model/334.html

▼製品の見どころとしては、まずは実車同様の「ツヤ」。最新型の金型による成型部品のために、車体の面の下地がさらにきめ細かくなったことにより、よりつややかな仕上がりになったとのことです。

▼９３００系は屋根の部分に特徴があり、これを忠実に再現。屋根の白色ぶぶんは、ボディと別部品として、一体成型での塗り分けよりも美しいメリハリを付けているとのことです。

▼緑色の座席、乗務員ドアの手すりやドアの靴擦りのシルバーのほか、側面の乗降ドアの中央部のシルバーの塗り分けも２本で細かく再現されています。乗務員ドア下のはしご、車端部の床下装置もリアルに作りこまれています。

▼今回の９３００系はとても良い仕上がりとなっています。満足度の高いモデルと言えるでしょう。次回からは細かく１両ずつ見ていきましょう。今日はこの辺で。チャオ。