阪神の珍しい編成、異端車両。【５３３１形、５５５０系】

▼何気なく見ていると、同種の系統の車両と思っていても、ほんとは異種な型式だという車両が阪神にはあります。

▼その１つが普通車用５５００系の亜流ともいえる５５５０系です。５５００系は２代目５０００系の後継車両として１９９５年にデビューし、順次投入が開始され、普通車用形式として最大勢力となっています。

▼５５００系のマイナーチェンジ車両とした登場したのが５５５０系です。アルナ車両の製造。５５００系とはほとんど見分けがつきませんが、客室用ドアの幅が９３００系、１０００系と同一の１３００mmに変更されました。

５５５０系の５５６２形（ジェットカー初の制御付随車）

▼これまでのジェットカーはすべてが電動車でしたが、主電動機の出力の向上により、この５５５０系は神戸方の先頭車両はジェットカー初の制御付随車となりました。

▼結局この５５５０系は１編成しか製造されず、後継車としては５７００系に移行したため、この車両は異端車両として位置づけられています。

▼もう１つが青胴車５０００系の一つである５３３１形です。この形式は、１９８１年１１月から１９８３年４月にかけて武庫川車両工業で製造。制御装置は三菱電機の電機子チョッパ制御装置を搭載。

▼下枠交差式パンタグラフを取り付け、各車に分散式冷房装置ＭＡＵ－１３ＨＡ６基を搭載。台車は５２３１形の廃車から発生した住友金属工業製のペデスタル式コイルばね台車（ＦＳ－３４３）を装着。主電動機も同様に廃車からＴＤＫ－８１４－Ｂを搭載している。

▼当初は２両編成で西大阪線で運用。あるいは本線で４両編成で組成されるなどしていました。その後、１９８７年１２月のダイヤ改正で、普通運用が終日４両編成で運転されるようになったことで、中間に連結される車両の乗務員室及び乗務員扉は撤去。奇数番号車のパンタは撤去、偶数番号車のうち神戸寄り先頭車のパンタ搭載位置を連結面側に変更。

５３３１Ｆ、淀川駅

▼パンタが撤去された跡には冷房装置が増設され、１９８９年以降の改造に際しては、運転室部分の冷房化を図るため、ＣＵ－１０Ｈが搭載されました。先頭車両の貫通幌と浅板が撤去され、幌枠部分にステンレス製の飾り板が設置されました。

▼当初、この形式は次のような編成でした。２両１ユニット×５編成。

←梅田　　　三宮→

５３３１　＋　５３３２
５３３３　＋　５３３４
５３３５　＋　５３３６
５３３７　＋　５３３８
５３３９　＋　５３４０

▼現在の編成は次のとおり。４両１ユニット×２編成。

←梅田　　　　　　　　　　　　三宮→

５３３１＋５３３２＋５３３３＋５３３４
５３３５＋５３３６＋５３３９＋５３４０

※５３３７、５３３８は廃車

▼阪神淡路大震災により被災し、破損被害の大きかった車両は廃車となり、現在２編成になっています。

▼今回は阪神電鉄の珍しい編成について、触れてみました。今日はこの辺で。チャオ。