２８９系（６８３系）が３８１系に代わり投入。その変遷について。

▼先日のＪＲ西日本のプレスリリースで、「くろしお」「こうのとり」「きのさき」「はしだて」への２８３系（６８３系）の投入が発表されましたが、紀勢線、福知山線、山陰本線の電化後の特急車両の変遷について、触れてみたいと思います。

▼「くろしお」は電化前にはキハ８０系が運用されていましたが、１９７８年に天王寺・新宮間の電化により３８１系が充当されました。

新大阪駅での３８１系「こうのとり」

▼また、増発のため４８５系も１９８５年には充当されましたが、３８１系と比べると振り子式ではないため、スピードは気動車時代とそれほど変わらないものでした。

▼３８１系の後継車としては、イルカ顔の２８３系が導入されました。２０１２年３月に「くろしお」に統一されるまでは「オーシャンアロー」と呼ばれ、グリーン車はパノラマカーとなっています。

天王寺駅の２８３系。貫通扉車のため、変顔です。

▼そして現在は２８７系が主流をなすようになっています。しかし、結局、すべてが２８７系に入れ替わるのではなく、今回の発表にあるように、２８９系が転入されることとなりました。

大阪駅の２８７系「こうのとり」

▼一方、福知山線の電化後の特急車両は、北陸線で使用されていた４８５系を１８３系に改造して「北近畿」として１８８６年から投入が開始されました。

大阪駅での４８５系「雷鳥」

▼４８５系から交流設備を撤去して直流化した１８３系での運用は、「北近畿」のみならず、京都方面からの山陰本線での「きのさき」「はしだて」「たんば」でも運用がされていました。

福知山駅での１８３系「はしだて」

▼２０１１年３月以降、新大阪・天橋立間の「文殊」が廃止となり、「北近畿」は「こうのとり」と名前を変えました。同時に新造の２８７系が順次導入されることとなりました。

福知山駅での２８７系「こうのとり」

大阪駅での１８３系「北近畿」

大阪駅での１８３系「文殊」

▼２０１２年６月からは紀勢線への２８７系の投入により余剰となった３８１系が福知山線に転用されるようになりました。

大阪駅での３８１系「こうのとり」

▼ということで、紀勢線、福知山線、山陰本線などでの特急車両の変遷をみてきました。概ね１８３系（４８５系）⇒３８１系⇒２８７系といった形式の車両が運用されてきたことがわかると思います。そして、新たに２８９系（６８３系）が追加されます。

▼さて、今回の２８９系の投入で、紀勢線、福知山線、山陰本線の風景はだいぶ変わりそうですね。国鉄色の特急がなくなってしまうことは間違いないことではありますが・・・。

▼次回は、今回転籍となる６８３系が頻繁に走る、あの聖地に行ってきましたので、そのご報告を。今日はこの辺で。チャオ。