パノラマと赤い電車がいっぱい。【名鉄１０００系など】

▼久しぶりにセントレアへ向かうため、名鉄に乗車しました。まずは名鉄名古屋駅で中部国際空港行きの特急「ミュースカイ」に乗車するため、ホームで撮影。パノラマスーパーの１０００系がやって来ました。

▼７０００系「パンラマカー」がなきあと、優等列車としての代表格はこの１０００系ということになるでしょう。７０００系は１９６１年にデビューして、以来名鉄の顔となってきましたが、２００８年１２月末に定期運行を終了。２００９年８月末に完全引退となりました。１０００系は７０００系に比べるとやはりインパクトには欠けるように思います。

▼この名鉄名古屋駅は地下駅で、手狭な感じがする駅です。というのも、ホーム本数が少なく、名鉄の主要各線の列車がこの駅を通っているから、ダイヤはいつも満杯状態です。名古屋本線、津島線、尾西線、犬山線、常滑線、河和線、知多新線、西尾線、豊川線などからの直通列車が行き交います。ダイヤ密度は日本でも有数ではないでしょうか。

▼一般車両は名鉄カラーともいえるスカーレット色が通常です。１０００系の後は普通の東岡崎行きの６５００系がやって来ました。６０００系の発展型として界磁チョッパ・回生ブレーキを採用した省エネ車です。先頭部は非貫通型で従来の名鉄のデザインが一新されました。セミクロスシートで登場しましたが、徐々にロングシート化が行われています。

▼続いてはスカーレット一色の３１００系＋３５００系の急行豊橋がやって来ました。３１００系はＶＶＶＦ制御器デュアルモードＶＶＶＦ・ＳＩＶを導入しています。基本的には３７００系と同じですが、３１００系は２両編成で１ユニットです。３７００系も３１００系も３５００系がベースとなっています。この３５００系は６０００系の後継者として、１９９３年から１９９６年まで製造されたロングシート車で、４両固定編成です。ＶＶＶＦインバータ制御、電気指令式ブレーキ、ワンハンドルマスコンの採用など、これまでにはない新機軸が搭載されました。

▼次にやって来たのは、中部国際空港行き準急の３３００系です。２００４年にデビューし、名鉄で初のステンレス車体を採用しています。車内では転換クロスシートとロングシートの向後配置という通勤時にも対応できるように工夫がなされています。

▼おしまいは、１０００系の名古屋駅の発車風景と３１００系＋３５００系の６両編成の発車風景です。

▼次回は、いよいよセントレアへ。今日はこの辺で。チャオ。