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特急型車両は電車・気動車ともよく似ています。【JR東海383系】

▼スカイマークの経営破たんの記事で一回抜けましたが、また、今回はお正月の名古屋ツアーの続きです。今回は、JRCの優等列車について紹介していきましょう。まずは、これです。JRCの優等列車は数少ないので,電化区間ではやはり383系が多数を占めます。

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▼381系の代替車として開発。先代と同様に振り子式電車です。自然振り子方式の先代に比べて、383系は制御付自然振り子方式を採用したので、曲線通過性能や乗り心地が良くなりました。1995年に臨時の「しなの」としてデビュー。定期運行としては1996年から本格的な運用が開始されました。

▼車体構造は大部分がステンレス製で、先頭車両の前頭部分のみ普通鋼製で白く塗られていますが、窓周りが黒くなっています。側面はステンレスですが窓の部分はダークグレイに塗られ、JRCのコーポレートカラーのオレンジの帯が巻かれています。非貫通の先頭車両のデザインは蛇の頭のようで微妙な感じです。

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▼柔軟な車両編成を行えるようにするため、パノラマ展望車両のクロ383形先頭車のほかに、貫通扉のある運転台付先頭車両(クハ383形)も作られています。こちらはパノラマ展望ではなく、地味な感じです。

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▼383系は名古屋(一部は大阪)・長野間の特急「しなの」に運用されるほか、通勤時の「ホームライナー」として名古屋と中津川、多治見、瑞浪で運用されています。この日は元日以来の寒波の影響で、北陸・長野方面からの到着列車には雪が付いており、線路にも雪が落ちていました。

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▼383系の台車などにも雪がこびりついています。これはクロ383系の台車ですが、台車枠の上の方には雪が付いています。振り子式列車なので、台車は他の車両とは少し異なる形状をしています。

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▼続いてはキハ85系です。国鉄からJRに変わって製造された特急型気動車。ワイドビューという名称でも知られています。1989年から高山本線の特急「ひだ」に運用され、1992年からは紀州本線の「南紀」に運用されています。

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▼この車両も車体構造はステンレス製、側面の窓部分はダークグレイ、帯はオレンジになっています。先頭車両の前頭部は普通鋼で白色に塗られています。さきほどの383系とよく似たデザインとなっています。

▼高山本線や紀州本線は観光路線でもあるので、運転席より座席の高さをかさ上げして、眺望がよくなるよう設計されており、三次曲面のフロントガラスと運転台上方の天窓によって、前方の眺めがよくなるよう工夫がなされています。

▼確かに前方の眺めはいいのですが、個人的にはこの非貫通の先頭車両より、貫通扉のある先頭車両の方がデザイン的には好みです。

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▼動力としては、珍しく国産ではなく、外国製のエンジンが搭載されています。カミンズ・英国工場製の強力なエンジンを1両で2基搭載されています。「ひだ」に大阪から乗車したことがありますが、東海道本線での走行はスムーズで加速も気動車とは思えないほどすぐれていました。

▼JRCの優等列車のデザインは電車にしても、気動車にしても、車体はステンレス製で先頭車両のみ鋼製となっていて、よく似たものとなっています。今回の最後は、特急「ひだ」の名古屋駅からの発車風景です。力強い起動音でスムーズの加速していきます。今日はこの辺で。チャオ。

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コメント

いつ見ても思うのですが、
383系の非貫通先頭車は、
前面中央の愛称幕と前照灯まわりを
単にブラックアウトするだけでなく、
上と一体のガラスでカバーすれば
よりスタイリッシュになったのに…。

投稿: るーと | 2015年2月 7日 (土) 22時25分

るーとさん。

383系はパノラミック過ぎて
なんだか大そうなデザインに
なってしまったような。。。

投稿: kumoha313 | 2015年2月 7日 (土) 23時23分

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