湘南型はそれぞれの進化を遂げました。【ＪＲ東海３１３系】

▼正月の３日には、名古屋にプチツアーに出かけました。近鉄名古屋駅を出て、ＪＲ東海の名古屋駅に向かいます。久しぶりにＪＲ東海の車両たちをウォッチングです。今日の主目的の武豊線見学のために大府に向かうため、在来線のホームに入りました。まずは、中央線の快速を撮影しました。

▼わがブログのテーマの写真と同じ３１３系、元「セントラルナイナー」用のステンレス車体にオレンジの塗装を施した車両です。３１３系の８０００番台で、有料定員制快速列車用として製造されたものです。１９９９年１２月の営業運転のため初投入されましたが、２０１３年３月のダイヤ改正により運行を終了しました。現在は、中央線の快速、普通、ホームライナーなどさまざまな形で運用されています。

▼この３１３系はちょっと特別な形式ですが、通常の３１３系は前面がホワイトにＪＲＣのコーポレートカラーであるオレンジの帯を巻いたカラーリングになっています。全体がステンレス製の車体で、先頭部分のみ普通鋼製となっています。柔軟な編成に対応するため、貫通扉が設置され、運転台の前面窓は側面にカーブを描くパノラミック・ウィンドウになっています。

▼１９９９年に営業運転を開始し、主に０番台、１０００番台、３０００番台、５０００番台、８０００番台、５次車まで製造されています。１９９９年の投入により、ＪＲＣにおける１０３系が全車廃車、１６５系も定期運用から離脱。東海道線名古屋地区では１１３系の定期運用が消えました。さらに、２００６年にも大量増備が実施され、１１３系、１１５系１２３系が姿を消しました。

▼２０１０年から２０１３年にわたり、またまた増備が進められ、１１７系、１１９系が姿を消しました。３１３系はＪＲＣでは在来線の過半数を占める一大勢力となっています。２０１５年３月には後でも触れる武豊線の電化によりさらに新造が行われています。あまりに多くの製造が続いており、仕様の変化もさまざまで識別はなかなか困難と言わざるを得ません。

▼ＪＲ西日本では、東海道線などの近郊型車両としては１１３系、１１７系の後継として、２２３系、２２５系へと進化し、ＪＲ東日本では、Ｅ２３１系、Ｅ２３３系へと進化して、ＪＲ各社では近郊型車両は別々の進化を遂げることになりました。

▼近郊型車両としては、ＪＲＣの３１３系が一番１１３系の継承コンセプトを受けていると思っています。先頭車両のパンラミック・ウィンドウがその最たるものです。ステンレス製車体であることは他社とも同じですが、他の形式車両とはなにか違っているように感じます。

▼さて、次回は特急車両などについてご紹介してみたいと思います。今日はこの辺で。チャオ。