快速と普通はなぜこんなに違うの？【天王寺駅】

▼このブログは鉄道に関するブログですが、しばらく飛行機ネタが続きました。今回は、久しぶりにちょっとしたテツネタです。先日、用があってＪＲ阪和線に乗車する機会がありました。

▼ＪＲ阪和線は、国鉄時代から他の線区のお下がり車両の宝庫でした。ある人から聞いた話では、国鉄に吸収された鉄道線区は、どうも本家の線区より冷遇されるということらしいです。阪和線の前身が私鉄の阪和電気鉄道ということもあって、この線区も旧国の車両が以前は沢山配属されていました。

▼ＪＲに移行してからもしばらくは、他の線区のお下がり状態が続いていました。ところが、最近では、優等列車の「くろしお」は２８７系になるわ、快速は２２３系や２２５系になるわで、以前の阪和線のイメージはだいぶ壊れてきました。

▼しかし、コレはまだ、旧国鉄時代を引きずっています。

▼阪和線では、特急、快速などの優等列車は最新型に転換されつつありますが、普通は依然として２０５系や、１０３系です。この差はなんなんでしょう。

この１０３系は２０１１年３月撮影

▼しかも、２０５系の行先表示のＬＥＤはなんだかアナログのような文字の「和歌山」です。

▼阪和線の近代化はまだまだ進化の過程が続いています。でも、天王寺駅の阪和線ホームは阪和電気鉄道時代の櫛形のホームで、大屋根のターミナル駅の面影を残しています。

▼ＪＲＷでは、ようやく、車両の更新が進みつつあり、広島方面では、１１５系の代わりに２２７系が投入されるようです。よって、将来は国鉄時代の車両も淘汰される日が来るでしょう。それまでは、まだまだ、１０３系や２０５系の天下ですかね。

▼ところで、特急も２８７系がどんどん投入されると、以前の「オーシャンアロー」の２８３系もその立場が怪しくなるのでしょうか。

▼この変な顔を見ていて、思い出したのですが、この顔とカラーリングは何かに似ていると思いませんか？

▼そうです！わかった人は、えらい！

▼そう、ＫＴＲ、北近畿タンゴ鉄道の「タンゴディスカバリー」とそっくりな気がしますが、どうでしょうか？

▼話は反れましたが、阪和線では、優等列車と普通との間にかなり差が開いています。同じ運賃を払ってこの差はひどいような気もしますが、テツにとっては、国鉄車両を拝めるので良しとしましょうか。それはともかく、最新鋭の車両２２５系５０００番台も大屋根の駅舎に似合っているのは喜ばしいことではあります。

▼という、今日もとりとめのないお話でした。失礼しました。チャオ。

イルカの親子が空を飛ぶ。

▼今回もエアポート・ジャズ・フェスティバルのあった伊丹空港での撮影風景をご紹介しましょう。伊丹空港は、関空との役割分担で、幹線というよりはローカル空港との就航が多いようです。したがって使用機材は小型機が頻繁に発着します。評判の悪いボンバルディアＤＨＣ８ーＱ４００も元気そうに到着です。

▼さて、今日はイルカの話題を２つ。まずは、イルカの親子が空を飛びます。仲良く並んで親子が飛ぶ姿を伊丹で見ることができました。そういえば、ピンとくる人はかなりの航空ファンですね。

▼正解は天草エアライン（ＡＭＸ）のボンバルディアＤＨＣ８－Ｑ１００です。機体にイルカの絵が描かれているのですが、本体に親イルカ、翼に吊り下げられているエンジンカバーに子どもイルカが描かれています。就航空港も少なく、かなり珍しい機材といえるでしょうか。

▼天草エアラインは熊本県内を拠点とするコミューター航空会社。この機材は唯一の機材ということです。現在、熊本空港と伊丹空港間のほか、天草飛行場と福岡空港、熊本空港を結んでいます。陸路より圧倒的な時間短縮で福岡空港線がドル箱路線になっています。また、伊丹空港線は九州新幹線との山陽新幹線の相互乗り入れを意識して開設されたそうです。

▼では、タキシング、テイクオフ風景を動画でご覧いただきましょう。

▼ＢＳフジの「小山薫堂　東京会議」という番組で天草エアラインの新塗装デザインを公募したところ、この親子のイルカのデザインに決まったそうです。それにしても、１機しかない航空会社では、点検や故障などがあれば、すべて運休となる航空会社とは、すごいリスクですね。

▼続いてのイルカは、コレです。エンジンカバーにご注目。ドルフィンの絵が描かれています。

▼ＡＮＡのボーイング７３７－５００、スーパードルフィンです。座席数１２６席、全長３１メートル、巡航速度８１０キロ、航続距離２，７８０キロ。離陸滑走距離は１，７００メートルで短い距離で飛び立つことができるため、離島空港などで重宝されています。

▼わが国ではＡＮＡ（旧のエアーニッポン（ＡＮＫ）がＡＮＡと経営統合）とエアードゥが導入しています。Ｂ７３７では第２世代の機材のため、少々エンジン音はやかましいように思えます。では、こちらも、動画でどうぞ。

▼久しぶりの伊丹でしたが、幹線のジャンボ（Ｂ７４７）はすでになく、Ｂ７７７やＢ７６７もこの空港では出会うのは少なくなっています。そんな中で、小型機のバリエーションは多様で面白くなっています。今日はこの辺で。チャオ。

今日は空港デッキで、お洒落にジャズ♪

▼１０月２５日は何の日かご存知でしょうか。１９５１年のこの日に、戦後最初の国内民間航空会社として設立された日本航空が一番機の「ど星号」で東京・大阪・福岡間の運航を開始した日だそうです。

▼それを記念してかどうかわかりませんが、土曜日に伊丹空港では、エアポート・ジャズ・フェスティバルが開催されていました。ちょうど、先週土曜日に引き続き、撮影のために訪れたので、お天気もいいこともあって、最高の航空機ウォッチングとなりました。

▼このイベントは、伊丹空港の南北の屋上展望デッキ「ラ・ソーラ」の特設会場で１１時から１６時半まで、計１３のバンドが出演。さらに、中央ブロック３階「ラ・ソーラ　テラス」特設会場では１７時半からプロの「井上さとみQuartet」の演奏、北ターミナル出発ロビーでは２０時過ぎから「Apple Jack」の演奏があり、一日、ジャズ三昧の空港になっていました。

▼今日は陽射しが結構きつくて、暑いくらいでした。その中、飛行機を撮りながら、ジャズを聴きながら、贅沢な時間を過ごしました。演奏はビッグバンドから小人数のバンドまでいろいろでしたが、ピカイチは伊丹市立高校の吹奏楽部だと思いました。全国大会でもいい成績を取っているみたいです。

▼本題の飛行機の方ですが、先週に引き続き、今日は沢山の収穫がありました。これから、ゆっくりとご紹介していきたいと思います。伊丹空港は、国内線空港であり、騒音問題もあるため、機材は小型機が多く、ＪＡＬ、ＡＮＡともローカル線が中心となっています。

▼さらに、今日は、初めての撮影となる天草エアラインの機材も撮影することができました。

▼最近、伊丹には飛来していなかったように思えるＢ７８７ですが、今日は１便見ることができました。

▼空港とジャズって合いますね。それで思い出しましたが、綾瀬はるか出演の「ハッピーフライト」という映画でもフランク・シナトラの曲が挿入されてましたね。

▼伊丹空港は、今年で開港７５周年ということで、記念イベントも多いし、関空との経営統合で、一体的な空港運営がなされるようになって、なんだか活気づいているようで、喜ばしいことではあります。今日はこの辺で。チャオ。

赤、黄、白と贅沢な優等列車の饗宴２。

▼大阪難波駅での撮影もだいぶ収穫があり、最後にコレを記録しました。１７時発名古屋行きアーバンライナーです。２１０００系が準備万端の状態です。

▼それにしても、約３０分の間に奈良行き特急が２本とはね。土曜の夕刻だから、お買物帰りのお客をターゲット？

▼さて、３０分ヘッドの名阪特急は３０分発が汎用型車両、０分発がアーバンライナーです。２１０００系はよく会いますが、２１０２０系ネクストにはなかなかお目にかかれません。

▼難波駅を後にして、大阪上本町駅に戻りました。ここで、暫し撮影タイムと致しましょう。ここで、前回ご紹介した伊勢志摩ライナーの赤色を撮影することができました。賢島からの帰りの特急。

▼この２３０００系は１９９４年４月の志摩スペイン村の開業に合わせて、全車近畿車輛で製造されました。テーマパークへのアクセス特急ということもあって、リゾート感がいっぱいです。もともとのカラーはイエローとホワイトのツートンカラーでしたが、２０１３年の伊勢神宮式年遷宮に合わせて、リニューアルがなされ、イエローとレッドの２種類のカラーになりました。

▼リニューアル車の編成は、大阪方から、デラックス車＋サロン車＋レギュラー車×４となっています。デビュー当時と編成は変わっていません。主な改造内容は、全面禁煙化、喫煙室を新設、多目的トイレの設置、シートモケットや化粧板の変更などです。ロゴマークも変更となりました。

▼続いては、コレがやって来ました。珍しいアーバンライナー・ネクストです。久しぶりに会えました。

▼この２１０２０系は２１０００系の増備用として２編成しかありません。２１０００系とはフロントノーズがだいぶ異なります。フロントの窓は１枚ガラスとなっています。ヘッドライトも、運転席の上に４つ目のＬＥＤで遠くからも一目でわかります。

▼動画では、まず、名古屋からの２１０２０系アーバンライナーです。ちょうど、名古屋行きのアーバンライナーとの交換風景が見られました。次は、折り返し１７時２０分大阪難波発の名古屋行きの名阪特急です。この時間になると、名阪特急は３０分ヘッドの原則はなくなります。

▼夕刻の大阪難波、上本町界隈。１時間くらいの間に、近鉄の優等列車がいっぱい。テツには堪らない至高の時間でした。今回はこの辺で。チャオ。

赤、黄、白と贅沢な優等列車の饗宴。

▼まずは伊勢志摩ライナー、赤色のリニューアル車からご紹介しましょう。賢島からの帰り。この列車については後ほどゆっくりと。

▼さて、土曜日の夕刻。いつものように、近鉄大阪上本町駅に足が向かいました。来た電車に飛び乗り鶴橋駅に行ってみましたが、ホームの東端には先客がいたのでパス。折り返して、大阪難波へ向かいました。

▼１番線には、汎用性の特急が停車中。阪神なんば線との乗り入れより前には、１番線は特急の専用乗り場とされていましたが、乗り入れ後は１番線と２番線と両方が使われます。この時間はたまたま、１番線に停車中です。１６時３０分発の名古屋行き乙特急。２２０００系ＡＣＥです。

▼続いての特急は同じ１番線から奈良行き特急が１６時３５分に発車。１２６００系でしょうか。

▼反対にその後の奈良行き特急１６時５５分発は２番線から出ます。こちらも２２０００系ＡＣＥです。

▼難波駅にていろいろ撮影していると、伊勢志摩ライナーの黄色が賢島から帰り、桜川へ回送として送り込まれていました。後ほど、大阪上本町駅に戻ると、１７時０８分発の鳥羽行きとして入線、発車していきました。

▼まぁ、さすが私鉄の西の雄。半時間あまりで優等列車がうようよ。さて、次回もこの続きをお送ります。今日はこの辺で。チャオ。

トンネルから飛び出してきます。潜って行きます。

▼以前、阪神の撮影スポットとしてご紹介した福島駅から野田までの間の地下区間から出たところ。今回は、ここで動画を撮ってみました。

※８月２４日のブログ。http://kumoha313.cocolog-nifty.com/blog/2014/08/httpswwwgooglec.html

▼今回は夕暮れ時だということで、ちょっと暗くなっています。まずは、８０００系リニューアル車８２４３Ｆが飛び出してきました。

▼前回はまだ夏の暑い時期でお昼過ぎだったので、撮影はつらいものがありました。それから比べるとずいぶん楽になりました。

▼さて、ここでの動画ですが、まずはこれです。８０００系です。といっても、通常の８０００系とはちょっと趣きが異なります。

▼この８５２３Ｆは、神戸三宮方の８５０２は元々８２０１でしたが、阪神淡路大震災で被災し、編成を組み換えし、方向も転換しています。３０００系急行用車両の置き換え用として開発され、まずは、３０００系をベースに作られているので、通常の８０００系とは異なっているのだそうです。レアな車両といえばその部類に入りますね。

▼続いては、これです。まずは、８０００系８２４７Ｆがトンネルに潜り込みます。同じく９３００系９５０１Ｆが潜り込みます。次に９０００系９２０５Ｆが飛び出してきました。この９０００系は元々赤色と白色の帯だったのですが、徐々に黄色に塗り替えられて、１０００系とよく似た雰囲気になりました。４番目は５１３１形５１３５Ｆが飛び出してきました。と同時に反対側は５５００系５５０１Ｆが潜り込んでいきました。

▼秋の夕方はあっという間に日が落ちていきます。残念ながら、動画は沢山撮ることはできませんでした。今回はこの辺で撤収です。

▼おしまいは、山陽５０３０系５６３０Ｆが飛び出してきたところを撮影して締めとしましょう。５０３０系は５０００系と姿形は一緒ですが、制御装置が異なります。直通特急の増備車でＶＶＶＦインバータ方式を採用しています。今日はこの辺で。チャオ。

南海の子会社になったけれど、線名は変わりません。魔改造車もいます。

▼大阪の泉北ニュータウンの住民の足となっている泉北高速鉄道は、これまでは大阪府の外郭団体の一事業部門でした。今年６月末に、この団体は南海電鉄に売却され、同社の子会社となりました。普段乗っている際にはあまりその変化はわかりません。しかし、難波駅でちょっと、変わった車両に出会いました。それがコレです。

▼３０００系の仲間ですが、先頭車のお顔はなんか違和感があります。魔改造されています。通常の３０００系は窓の下に丸いヘッドライトが付いていて、尾灯・識別灯は裾についています。しかし、この３０００系では四角い枠内にヘッドライトと尾灯・識別灯が一緒にくっついていて、なんか変です。

▼調べてみると、この３５５２＋３５５１はもともと３０１９＋３０２０。中間車両を先頭車両に改造されたものでした。それで、ヘッドライトなどが後付になっていて、変なのです。この３５５１Ｆは３５１１Ｆの4両編成と連結されて半固定で運転されています。今宮戎駅での走行風景がこれです。下り列車として新今宮駅へ向かっていきます。

▼この動画では、そのほか、上りの３５１９Ｆ（4両編成）＋３５５３Ｆ（魔改造2両編成）や、そのわきを通過していく本線の特急サザンが写っています。サザンの最後尾には、「トッキュウジャー」のラッピングが施されています。最後は先ほどの３５１９Ｆ＋３５５３Ｆ編成が難波から折り返して、下り列車で新今宮に向かいます。

▼泉北高速鉄道には主力車両の３０００系のほかに、新しい７０００系もあります。これまでの３０００系は東急車輛製のステンレス車でしたが、製造は川崎重工業に変わり、車体もアルミ合金製になっています。１９９６年に登場し、全体的に丸みを帯びて、好感を持てるフォルムになっています。

▼この写真は、別の日に撮影したものですが、南海の車両と比べると、なんかあか抜けているように思えるのですがどうでしょうか。気に入っているので、動画も撮ってみました。７５０７Ｆの４両とあと４両の７０００系です。

▼おしまいは、難波駅の発車風景と今宮戎駅にて撮影した７０００系です。

▼前の動画と前半はダブっていますが、後半は、上りの７０００系。７５０５Ｆ＋７５０７Ｆの８両編成です。７０００系には７０２０系という新しい仲間が増えていますが、筆者はいまだに撮っていません。いずれは会いたいものです。今回はちょっと毛色の変わった車両を取り上げてみました。今日はこの辺で。チャオ。

今回鉄橋を行き来するのはこの電車。

▼前回に引き続き、淀川駅での撮影風景をご紹介しましょう。その前に、昨日のこれです。

▼どうですか。３０倍ズームのカメラで撮るとこうなりました。皆既月食のお月さん。だいぶ復活している状況です。

▼あと少しで、満月に戻ります。綺麗なお月さんです。

▼おしまいは、すっかりもとに戻ったお月さんです。満月に戻ると夜でも明るくなりますね。

▼さて、本題に戻ります。今回は、阪神線内では外様の山陽５０００系の直特をどうぞ！

▼淀川鉄橋を渡っていく５０２０Ｆ。その次は淀川駅を通過して淀川駅を通過する５０１４Ｆ。最後は同じく通過する５０１８Ｆ。姫路からはるばるご苦労様。

▼続いては、山陽５０００系と入れ替わりでやって来る阪神８０００系リニューアル車の８２４５Ｆ編成です。この編成が梅田から折り返して、再び鉄橋を越えていきます。

▼往来する電車が短い時間で折り返してくるので、２回違う角度から同じ編成を撮影することができます。なかなか、よい撮影スポットです。また、来たいですね。今日はこの辺で。チャオ！

鉄橋を越えて行き来する迫力あるスポットです。【阪神】

▼阪神では、以前、写真を撮るなら、尼崎駅ホーム西端が絶好のスポットだとご紹介しましたが、今回、また新しいスポットをご紹介しましょう。

▼この場所では、梅田方面からはカーブを走行する電車を撮影することができます。反対側の尼崎方面からは長い鉄橋を越えて走行する電車を撮影することができます。カーブがあって、車体が傾いているので躍動感ある写真が撮れます。もう、お分かりですね。淀川駅です。

▼まずは、シンプルながら高性能な型式である５０００系を見ていただきましょう。正確には５１３０形です。淀川鉄橋を越えてきた５１３９Ｆが淀川駅に停車します。そして、野田駅に向けて出発していきます。その際、９３００系がすれ違います。さらに、梅田で折り返した５１３９Ｆが戻ってきました。淀川鉄橋を渡っていきます。

▼同じ５０００系ですが、５１３９Ｆが電機子チョッパ制御であるのに対して、この５０２１Ｆは抵抗制御です。チョッパ車とは起動音が明らかに違います。

▼淀川鉄橋を渡って来る５０２１Ｆ、淀川駅を発車する５０２１Ｆです。車体がいい按配に傾いて、堪りません。

▼続いては、８０００系赤銅車の３連発です。最初は８２４９Ｆが鉄橋を渡って淀川駅を通過する風景。２番目は同じく８２３９Ｆが通過する風景。最後は８２４９Ｆが梅田から折り返してきて神戸へ向かう風景です。

▼あいにく、台風が接近中でどんよりしたお天気。駅の音声案内は、しきりに、台風の影響で列車ダイヤに影響が出る恐れがあることをアナウンスしています。次回も、淀川駅での様子をお届けします。今日はこの辺で。チャオ。

3線の列車が一斉に発車とは壮観な眺めです。【阪急梅田駅】

▼関西の大手私鉄を新しいカメラで記録し直している中で、今回は阪急です。何の情報もなく阪急最大のターミナル駅梅田に行ってみました。そうすると、こういう列車にお会いすることができました。

▼阪急は鉄道事業だけでなく、集客のためにいろいろな事業を手掛けていますが、その中でも有名なもののひとつが宝塚歌劇団です。歌劇団が創設されて１００周年だということで、それを記念した列車が運転されています。前面にはヘッドマークが掲出され、車体の側面には舞台をイメージしたラッピングが施されています。

▼宝塚線では９０００系1編成、今津線では7000系編成が使用されています。１２月２４日まで運転されているそうです。

▼そういう偶然の出会いもありましたが、やはりなんといっても、阪急梅田駅といえば、神戸線、宝塚線、京都線の３線の列車が同時に発車するので有名です。そこで、筆者も動画にチャレンジすることにしました。

▼さすがに３線を一緒に画面に入れるのは難しく、また、同時刻の発車とはいうものの、少しずつ遅れていたりして、全くの同時並行の走行シーンを撮ることはできません。

▼しかしながら、こんな風景は、我が国ではここでしか見られない壮観な眺めです。さらにちょっとうれしかったのは、新１０００系も撮影することができたのです。しかし、新１０００系の印象は、がっかりかなぁ。９０００系の方が好みです。新１０００系は８０００系とあまり変わらないような気がします。

▼さて、もう一つ、珍しい車両に会うことができました。それは、この８月から能勢電鉄に譲渡された６０００系を撮ることができたことです。と言っても、朝夕の阪急・能勢電の直通運転以外は宝塚線内で運転されるので、実質はあまり変わらないのですが、車体のマークがの能勢電のマークになっているほか、能勢電の列車であることを示すヘッドマークが掲出されています。

▼やはり、ターミナル駅はいいです。効率よく、いろいろな列車を記録することができます。今日の最後は、もう一度、３線の列車の饗宴風景と能勢電への譲渡車両の入線風景をアップします。

▼今日はこの辺で、ちゃお。明日は台風が近づくようです。いやな日曜日だなぁ。皆様も気を付けてお過ごしください。

半世紀にわたり、夢とのぞみをありがとう。【新幹線５０周年】

▼今日１０月１日で、新幹線が開業５０周年を迎えました。１９６４年１０月１日、０系でスタートした新幹線は、１２両編成で、１等車２両、２等車８両、２等車とビュッフェのコンビ車両が２両の編成でした。

▼「列車種別は「ひかり」と「こだま」の２種類、最速の「ひかり」は名古屋と京都にしか停車せず、超特急と呼ばれていました。各駅停車の「こだま」は特急という扱いでした。

▼東京・新大阪の運賃は、「ひかり」が１，１８０円、超特急料金が１，３００円で、計２，４８０円。「こだま」が運賃１，１８０円、特急料金が１，１００円の計２，２８０円（いずれも２等車の場合）でした。

▼東京・新大阪の所要時間は、開業当時「ひかり」が４時間、「こだま」が５時間でしたが、１９６５年には、「ひかり」が３時間１０分、「こだま」が４時間に短縮されました。

▼開業から２２年間製造された０系は製造車両数の合計が３，２１６両にのぼり、わが国の鉄道車両の中でもトップクラスの両数となっています。０系の更新が長かったことがその理由ということだそうです。

▼１９８５年１０月１日、開業２１年目に導入されたのが２階建ての「１００系」です。高速鉄道では世界で初めての２階建て車両でありました。

▼１００系の編成は１６両で、そのうち２両は２階建て車両が連結されました。その１両は食堂車、もう１両はグリーン車として使用されました。食堂車は１階が厨房、眺望のよい２階が客室となっていました。

▼グリーン車の方は、２階がオープン型客室、１階は個室として４つのタイプの部屋が用意されました。１９８８年からは２階がオープン型の客室、１階がカフェテリアになっているものも現れしました。

▼筆者も、この１００系には東京出張の折には大変お世話になりました。まだ、０系との入れ替わりの過渡期でもあり、座席のピッチが広い１００系を好んで選んで乗車していました。

▼１９９２年３月１４日のダイヤ改正で、これまでの「ひかり」と「こだま」に加えて「のぞみ」が誕生しました。新開発の３００系を投入し、最高速度もこれまでの２２０キロから２７０キロへと大幅なスピードアップを実現しました。

▼当初「のぞみ」は早朝夜間に１日２往復のみで運転されましたが、好評であったので、瞬く間に「のぞみ」の運転本数は「ひかり」を抜いてしまいました。

▼以上、ＪＲ東海ホホームページから開業から３００系までの歴史を駆け足で見てきました。今日は、いろいろなメディアで新幹線開業５０周年が取り上げられていました。鉄道ファンの端くれとして、とりあえず祝意を申し上げます。おめでとうございます。我々日本人にとって身近になった高速鉄道である「新幹線」。社会、経済に大きな影響を与えてきたこの鉄道は、やはり、なんといっても、我々日本人の誇りかな。今日はこの辺で。チャオ。