２５年、５０年走り続けて。【京阪８０００系、７０００系、２２００系】

▼京阪では、今年、特急車両の８０００系、汎用車両の７０００系の２５周年記念、同じく２２００系の５０周年を記念して、記念乗車券を発売するとともに、該当する型式の車両にヘッドマークを掲出して運転するなど、イベントを展開中です。
◎京阪のＨＰ：http://www.keihan.co.jp/traffic/specialtrain-goods/campaign_50th2200/index.html

▼そこで、今回、京阪を久しぶりに撮影しに行ったので、その型式の車両をご紹介しましょう。まずは、特急の８０００系です。２５周年のヘッドマークが掲出されているのがわかります。

▼この８０００系は、１９８９年に鴨東線開通に伴う特急車の増備のために新造されました。アルミ合金車体に複層ガラスの固定窓を採用しています。空調装置はインバータクーラーを採用し静かな車内を実現するとともに、１両ごとに室内のカラーリングを変えています。

▼制御装置は６０００系と同様、回生ブレーキ付界磁移相制御となっており、京阪では初めてワンハンドルマスコンを採用して、任意の速度での定速運転を可能としたそうです。１９９７年、１９９８年にはダブルデッカー車を新造しています。また、２００９年度からバリアフリー対策、セミクロスシート化などのリニューアルが実施されました。

▼続いては、７０００系です。この車両も、１９８９年に登場した型式で、制御装置をＶＶＶＦインバータ制御式を採用した省エネ、省力化した電車です。補助電源装置も静止型インバータを採用しています。車体のデザインは６０００系を踏襲していますが、乗務員室構造を見直したため、正面の見付けは変更され、前面ガラスの傾斜がなくなっています。この車両もバリアフリー化のため、２００６年に車内案内表示器の設置などの工事を行っています。この車両にもヘッドマークが掲出されています。

▼中書島への到着風景はこんな感じです。６０００系とあまり変わらず、遠目には違いがよくわからないかもしれません。

▼おしまいは、２２００系です。登場は１９６４年です。半世紀前ということで、まさに古参の車両です。２０００系に続いて新造された急行用車両で、経済性を重視してＭＴ編成となっています。１９７４年からの昇圧準備工事では親子昇圧方式を採用し、冷房化も進めました。

▼１９８４年から１９８８年にかけて車体改修工事を実施し、制御装置の８Ｍ１Ｃ化などを図りました。制御装置も添加励磁方式に変更され、発電ブレーキを回生ブレーキ化して、省エネと主抵抗器からの排熱の削減を図りました。

▼当初のお顔とはだいぶ変わり、貫通ドアは非常口になり、ドアに列車種別・行先表示器が設置されるとともに、自動案内放送装置や戸閉予告ブザーも設置されました。窓枠がＨゴム支持からシルバーの枠支持になり、シャープな顔つきとなりました。

▼古川橋駅へ到着する２２００系をご紹介します。５０周年のヘッドマークが掲出されています。

▼早いもので、８０００系も登場以来２５年が経過しています。２２００系はデビュー以来５０年がたっているので、今後は後継の１３０００系などへの置き換えなども進むと考えられますね。では、今日はこの辺で。ちゃお。