今度は、Ｂトレです。【１１９系両運転台】

▼この2週間は週末に大雪に悩まされていますが、いかがおすごしでしょうか。年末に手に入れていましたが、やっと、ヒマができて、これを作りました。Ｂトレ１１９系２両セットです。

▼先週の鉄コレに引き続き、１１９系の話題となりました。１箱には、両運転台１両とクハ１１８を作ることができます。迷わず両運転台を作ってみました。Ｂトレはこれだけの部品から組み立てていきます。

▼このＢトレには、ガラスと全面を取り付けるブロックが少し変化しています。連結器をくっつける枠が付きました。

▼単行での編成ですから、クモハ１１９－５１０１といたします。台車はＤＴ３３となります。

▼このＢトレは２箱買ってますので、もうひとつをクモハ１１９の単行とすると、クハ１１８の２両が残ります。そうすると、クハ１１８同士で余剰車両が発生します。もうひと箱をどうするか、悩むところです。車体と足回りまで組み立てました。

▼ステッカーもバリエーションがあります。元来の型式、するがシャトル運用、冷房化、両運転台化などいろいろな編成が可能です。

▼組み立て完了！ご披露です。まずは横顔。

▼鉄コレと並べてみました。見た目はあまり変わらないように思えますが・・・

▼正面から見てみましょう。左が鉄コレ。右がＢトレ。うーん、Ｂトレは背丈が高いですね。窓の周りの黒色塗りがＢトレは雑です。Ｂトレはライト類は塗装のみ。

▼Ｂトレの出来の良さが、はっきり比較できます。まぁ、それは仕方ないでしょう。もう一度、両方を並べて写します。

▼すでに引退して現物の車両はありませんが、こうして並べると懐かしいですね。さて、後ひと箱、どう組み立てましょうか。悩むところです。

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Ｎゲージ化してみました。２。【鉄コレＪＲ東海１１９系５１００番台】

▼ようやく、鉄コレ１１９系５１００番台のＮゲージ化が終わりました。途中、屋根の取り外しのトラブルやらがありましたが、なんとかできました。クモハ１１９－５１０３のパンタ側を先頭に、後ろはクモハ１１９－５１０６を連結しています。

▼以前発売された１１９系５０００番台と連結して３両編成にしてみました。以前の１１９系と今回の５１００番台では、車両の色が少し異なり、今回のほうが色合いが明るくなっています。

▼単行の画像その１。パンタ側です。

▼単行の画像その２。パンタのない方です。

▼単行同士の連結。

▼今はなき１１９系の姿。山間の超ローカル路線の飯田線で活躍した雄姿が偲ばれます。再び、単行の２両編成。

▼車体のカラーは、国鉄時代はブルーに白帯でしたが、ＪＲになって東海のシンブルカラーのオレンジとグリーンの帯になりました。２０１２年で引退しましたが、何両かは廃車にならずに、えちぜん鉄道に譲渡されて余生を過ごしています。しかしながら、車体のカラーは以前のものとは異なり、風貌も変わってしまいました。

▼以前の１１９系を思い出しながら、３両編成の１１９系でこのシリーズを締めたいと思います。

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Ｎゲージ化にしてみました。１。【鉄道コレクション１１９系５１００番台】

▼昨日買い求めた鉄道コレクションＪＲ東海１１９系５１００番台を早速Ｎゲージ化してみました。パンタグラフを付属のプラスチックのものから、ＴＯＭＩＸのＰＳ２３形に、車輪をグリーンマックスのＤＴ３３のものに改造。さらに、付属の列車無線アンテナと信号災管を取り付けてみました。

▼まずは、パンタですが、これは簡単に取り外しができます。付属のパンタからＴＯＭＩＸのものに替えるだけ。付属のパンタを屋根から取り外します。

▼つづいて、ＴＯＭＩＸのものを準備します。（左側のもの）

▼足回りですが、当初はＧＭの台車に取り換えようとしました。しかし、もともとの台車と比べてみると大きさが小さいので、車輪だけ外して、取り付けることにしました。右側のＧＭのＤＴ３３台車の枠は心持ち小さいのです。

▼車輪だけ外して、鉄コレの台車にはめます。

▼次がかなり問題ありの屋根の取り外しです。取扱説明書では、屋根パーツ固定用爪を外に広げるように外せと記載されています。位置が違うし、この鉄コレは真ん中にねじで固定されているのです。それに気が付かないと、屋根を破損してしまいます。以前発売された鉄コレの１１９系などではねじ止めの記載がありましたが、今回はありません。

▼屋根が車体とねじで固定されています。このねじを緩めないといけなせん。

▼続いて、爪を外に広げるようにして、屋根を車体から外します。左右の爪がわかりますか。

▼屋根の裏から、ガイドに従って、穴を開けて、無線アンテナと信号災管をはめます。パンタ側の左上の２か所の穴がガイドです。

▼パンタのないほうのガイドです。左側に２か所あります。

▼無線アンテナと信管です。小さな部品ですから、失わないように注意して取り付ける必要があります。 無線アンテナは１両分しか入っていなかったので、１両分の片方だけＧＭの部品の余剰品からはめました。

▼こんな具合になりました。少しのことですが、結構時間を食いました。出来上がりは、リアル感が増しましたか。どうでしょう。

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単行でも走っていました。【１１９系５１００番台】

▼先週末は、雪が降って、非常に寒い土日でした。暦の上では立春だというのに、まだまだ春は遠いですね。とはいうものの、今日は休日の合間で、少しウキウキ。仕事帰りに寄り道。久しぶりに、鉄道コレクションに食指が動きました。今回は、鉄コレ「ＪＲ１１９系５１００番台・２両セット」です。

▼ＪＲ１１９系の特徴については、化粧箱のコメントをご覧ください。

▼国鉄末期の製造だから、部品は廃車の流用があったようです。５１００番台は、両運転台の改造車なんですね。５０００番の代と連結して３両編成で運用もありましたが、豊橋と豊川は単行で運用されていました。２０１２年には姿を消しました。

▼今回は、パンタグラフをTOMIXのＰＳ２３形（０２２９）、台車をＧＭのＤＴ３３（ＪＲ東海）に履き替えようと考えています。パンタはすぐに取り換えはできそうですが、台車は車輪だけの交換になるかもしれません。鉄コレのＮゲージ走行パーツセットは結構高いので、ＧＭの台車を買ってみました。でも、ウエイトは付いていないので、ちょっと具合悪いかも・・・。

▼せっかくですから、展示用ダミーレールに乗せてみました。まずは、クモハ１１９－５１０３です。

▼次はクモハ１１９－５１０６です。

▼クモハ１１９－ ５１０３の反対側です。床下に長い抵抗器が並んでいます。

▼クモハ１１９－５１０６の反対側です。同じく抵抗器が床下に見られます。

▼正面から見た５１０６。幌が取り付けられ、ダミー連結器が付いています。

▼５１０３の正面。こちらは、アーノルドカプラーが釣りつけられて、他の車両との連結が可能です。

▼２両編成にしてみました。両運転台の２両に重連です。

▼さて、明日の休みは、これをプチ改造で、パンタと台車あるいは車輪をＮゲージ化いたします。

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京阪特急３０００系の話題２題。【大井川鐵道など】

▼大井川鐵道のホームページによると、京阪３０００系電車の運用が2月１４日をもって引退するそうです。現在、「さようなら京阪３０００系貸切ツアー」を実施中ですが、ツアー終了後は普通列車での運用予定が決まったとの告知がありました。

○大井川鐵道ＨＰ：http://www.oigawa-railway.co.jp/20140214sayonara_keihan.html#

▼大井川鐵道で、京阪３０００系の運用が終了するとの情報は知りませんでした。大井川鐵道へは５年前に訪れていますが、３０００系には出会えず、カメラに収めることは叶わないままです。

京阪本線での ８０００系に改番された３０００系

▼富山地方鉄道では、最近、２０１３年夏に京阪からダブルデッカーを譲渡され、すでに譲渡された３０００系と連結されて「ダブルデッカーエキスプレス」として運用が開始されているのとは、正反対の動き。残念なことです。

この後、このハイデッカーは富山地鉄へ

▼大井川鐵道に譲渡された３０００系はかなり古い型式なんでしょう。２度目のお務めでも限りはあります。弱小の地方鉄道では、メンテナンスも十分行き届かず、耐用年数はそれほど長くないのかもしれません。近鉄の１６０００系も、ご覧のとおり、側面の塗装はかなりひどい状態です。

▼大井川鐵道は、観光鉄道の道を選び、蒸気機関車の動態保存に力を入れていますが、通常列車の運用にはそれほど力が入っているとは言えないのかもしれません。同じ譲渡車両でも、南海の２１０００系はまだ、状態はよく、これからも大井川鐵道の主力車両として活躍することでしょう。

金谷駅停車中の２１０００系

▼なんだか、ズームカーを見ていると、また、会いに行きたくなりました。２１０００系はいい車両です。川幅の広い雄大な大井川に沿って、千頭まで揺られてみたくなりました。まずは、京阪３０００系お疲れ様でした。２１０００系はまだまだ、元気でいてくれよー。

▼もう一つは、京阪くずは駅前のクズハモールと京阪くずは駅ビルの増床・拡大とリニューアルにより、大阪府内で最大級のショッピングセンターに進化し、グランドオープンが３月１２日にグランドオープンすることの告知がありました。

○京阪ＨＰ：http://www.keihan.co.jp/info/upload/2014-01-28_kuzuha-Grand-open.pdf

▼その一角に、ミュージアムゾーン「ＳＡＮＺＥＮ－ＨＩＲＯＢＡ」が出現するそうです。ここには、２０１３年に引退した３０００系がデビュー当時の姿で復活・展示されるようです。展示にあたっては、デジタル技術の粋を集めた、「デジタル動態保存」という聞いたことのない方法で展示が行われるとのこと。運転シミュレーターと合わせた展示で、あの向谷実氏のプロデュースによるものだと聞いて、なんとなくわかってきました。運転シミュレーターは運転体験が楽しめるもので有料です。さて、こちらはどんなものとなるでしょうか。

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