優雅な貫通扉の装飾。【近鉄２２６００系】

▼近鉄特急といえば、この春にデビューする「しまかぜ」や伊勢志摩ライナーのような観光用特急、名古屋と大阪間のビジネス客をターゲットにするアーバンライナーなどがまずは思い浮かびます。

▼しかし、それ以外に、観光用としてもビジネス用としても、汎用性にすぐれた特急車両も近鉄にはあります。お得意の増結切り離しは特急でも多用されています。

▼最短で２両編成、最長で１０両編成で運用されますが、２両編成なら、両端に運転席があって、貫通扉があります。柔軟な編成を組めるように、先頭車両が多く連結されています。また、すばやく連結、切り離しができるよう、工夫がされています。

大阪上本町駅の２２６００系

▼大阪難波駅で、特急の増結を見てみました。２２６００系の貫通扉が開けられました。構造は、外側に貫通扉があって、その中に連結用の幌があります。これが連結する前の準備態勢。密着連結器だから、制御関係、電気関係は簡単に接続。普通、貫通扉は内側に開けられて、通路を作り運転席を閉じる形になりますが、この２２６００系などの場合は、貫通扉は観音開きになります。

パックリ貫通扉を開けた２２６００系

▼２２６００系と１２２００系との連結風景。系統が異なってもちゃんとつながります。これが近鉄らしい連結ですね。２２６００系は背丈が高いし、バランスは悪いですが・・・。

連結した後の貫通扉

▼貫通扉を外側につけて、観音開きにしたのはなぜか。柔軟な編成で常に先頭部分を晒すので、そのままでは幌が見えます。通勤列車ではそれでもかまわないでしょうが、優等列車では美観もサービスのうち？でしょうか。JR東海の「ワイドビューひだ」では、貫通扉のある先頭車両は幌がむき出しです。美観を損なわないための工夫がそこにはあるように、ふと思いました。

JR東海「ワイドビューひだ」の貫通扉部分 

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