近鉄三昧の日曜日。その３。

  ▼普通藤井寺行きにて、５分ほどで、ファンの撮影ポイントになっている駅に到着しました。上下とも停車線と追い越し線があって、見通しがかなりいいスポットです。

▼北側のホーム端から見ると、阿倍野橋方面に、建設中の超高層ビル「ハルカス」が聳え立っています。いまや大阪のどこからでも見ることができるランドマークタワーになりつつある「ハルカス」です。

▼手前が阿部野橋方面ホーム、反対側が藤井寺方面ホームです。ターミナルの阿部野橋が近いので、休日の昼間でもひっきりなしに列車が行き来します。普通や回送が停車し、優等列車の準急や急行が追い抜いていきます。

▼もう、ファンならお分かりと思いますが、その駅が「今川」です。筆者が生まれ育ったのも南大阪線沿線ですので、この駅は思いで深いものがあります。筆者が子どもの頃は今川駅は上下２線のみでした。阿部野橋から一番近い追い越し線があったのは「矢田」駅でした。その後、追い越し線が１線引かれ、朝は阿部野橋方面の追い抜き、夕方は藤井寺方面の追い抜きが行われるようになりました。矢田では詰まりやすくなっていたのでしょうか。

▼その後、ご覧のように矢田から阿部野橋までの高架化が行われ、現在の今川駅の４線の駅となりました。阿部野橋から矢田までの高架化によって、南大阪線はスピードアップが図られたのでないでしょうか。

▼連写で側面を撮影しました。

▼旧型と新型の混合連結。パンタもひし形ありの、シングルアームあり。

▼そこへ、ラッピング車が通過して、かぶられました。沿線の飛鳥の観光案内かなぁ？

▼急行あべの橋行き。

▼よくわかりません。

▼この駅でもかなり粘りましたが、結局オレンジのラビットカーには会えずしまい。撤退して、大阪上本町へ向かいます。今川駅を出て、徒歩で地下鉄「田辺駅」へと。谷町線で参ります。

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近鉄三昧の日曜日。その２。

▼前回は、赤い伊勢志摩ライナーをようやくゲットしたことをご報告しましたが、このライナーが大阪難波まで帰ってくるにはまだ時間が早い。そこで、時間つぶしに、もうひとつ気になるラビットカーのいる近鉄南大阪線を訪れることにしました。

▼最近はこのラビットカーは臨時列車だけでなく、普通ダイヤでも運用されていると報じられているので、運がよければ、撮影できるかとの淡い期待のもと大阪阿部野橋駅へ。

▼ちょうど６番乗り場には、吉野行き特急が入線。１６６００系です。大阪線などで運用されている２６６００系の狭軌版です。この路線では、２０１０年にデビューしています。１６０００系が多く運用されている中で、ようやく新しい動きですね。

▼先頭車両のお顔が私にはどうしてもミツバチのように見えて仕方ないのですが(笑）。日曜日の昼間ということもあって、乗車率は少ないです。2両編成でもまだ余りあるくらいです。３０分ヘッドで走らせても大丈夫かと思うくらいですね。

▼１３時４０分発の案内。そのあとは１４時１０分。０分と３０分のヘッドになってないのはなぜでしょうか。

▼普通車も撮影。６２００系です。１９７４年にデビュー以来もう４０年近くになります。まだまだ元気に走っています。塗装もきれいに塗られ、大事に維持されています。

▼続いては６４００系。インバータ制御車です。こちらは型式が入り乱れていて、どうやら１つの系統で整理するのが難しいそうです。近鉄の型式の付け方は複雑でわかりにくいと言われています。３２００系と同様のアルミ押出形材を使用しています。１９８６年にデビューしていますので、南大阪線では比較的新しい系統の車両となります。この型式は２両編成で、前には古い型の６０２０系３両をつないで運転されています。

▼VVVFインバータのロゴが運転席後ろの側面に貼り付けられています。その下には、車椅子表示もあります。

▼３０分位阿部野橋駅にいましたが、お目当てのラビットカーは来ないので、ちょっとこれから、この６０２０系に乗車してファンのよく行く撮影ポイントの一つの駅へ向かいます。

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近鉄三昧の日曜日。【赤い伊勢志摩ライナー】

▼来春のデビューに向け、試運転を拡大している「しまかぜ」ですが、筆者は、それ以前にいまだ伊勢志摩ライナーのリニューアル車さえなかなか追えていません。近鉄のホームページで伊勢志摩ライナーの運転カレンダーが掲載されているのを知りました。そこで、遅ればせながら、やっと伊勢志摩ライナーのリニューアル車を撮影することにしました。

◎近鉄ホームページ：http://www.kintetsu.co.jp/chokutsu/iseshimaliner.pdf

▼今回撮影したのは、大阪上本町駅。運用記号「I」の編成です。この列車は、ホームページによると、次のような運用になっています。比較的楽な運用のようです。

列車番号３８０６　近鉄奈良０８：２８発　→　京都０９：０５着
列車番号０９０１　京都０９：１５発　→　賢島１２：００着
列車番号７３０４　賢島１３：０５発　→　大阪難波１５：３６着

▼この運用の最後のお勤め、７３０４列車の大阪上本町到着を迎え撃つこととしました。撮影は奈良方面行きホームから行いました。

▼先頭車のアップもゲット！ 赤い伊勢志摩ライナー、従来に黄色とはやはり違った印象です。タラコ色の赤のように感じます。

▼この到着前には、こんな光景が。奈良方面も難波方面も阪神１０００系での交換。

▼次には1分差で、名古屋行き乙特急が到着。このあとすぐ、向かいのホームに７３０４列車が到着しました。ギリギリセーフです。

▼何とか他の列車とかぶることもなく、長い編成写真を撮ることができました。

▼このまま待って、大阪難波から折り返してやってくる回送の伊勢志摩ライナーを撮影しようと、反対側のホームで待っていました。10分ほどで戻ってきましたが、残念ながら三宮行き快速急行にかぶられました。。。なんとか先頭車は撮れましたが、伊勢志摩ライナーの側面のロゴなどは撮れませんでした。

▼とりあえず、赤い伊勢志摩ライナーを撮ることができただけで、今日は良しとしましょう。この日は、ここに至るまでに、いろいろ近鉄車両を沢山撮りました。次回からはそのご報告をしましょう。

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意外に合う色でした。京急パーミリオンは。【近鉄２４１０系】

▼京急パーミリオンで塗った近鉄２４１０系。違和感はありません。この色でも十分堪えうる色かもしれません。

▼旧塗装時代は、先頭に行き先表示板が取り付けられ始めたころ。側面は列車種別の表示のみだったようです。GMのキットはその時代のものなので、本当は、新塗装になると、側面の行き先表示は元の列車種別装置を埋めて設置されています。運転席のガラスにはデフロスターが取り付けられていたので、それを表現しました。

▼側面の画像。モです。旧塗装時代は、ドアの踏み板はシルバーにはなっていません。そこで、今回はそのようにしました。楽チンでした！

▼クの画像。

▼行き先表示は、「急行　鳥羽」としています。

▼下の画像は以前製作した旧塗装のGMプラ板キット。これはMr.カラースプレーの赤２号を塗っています。どうかなぁ。比べてみて違いはでているでしょうか。蛍光灯の色により色合いが変っています。上は白い蛍光灯の光で撮ったもの。下のは電球色の光で撮ったもの。電球色の光で撮ったものはくすんで見えるので、旧塗装のマルーンみたいですが、白色光のもとで撮ると明るく見えます。微妙なものです。

▼実物と同じ色合いで模型を製作するのは、なかなか難しいものです。スプレーでは限界があります。凝った人はエアーブラシを使って、色を調合してより実車に近いものを再現しているようです。模型の世界は奥が深い。

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近鉄の赤と京急の赤は違うのか。【近鉄２４１０系旧塗装】

▼グリーーンマックスのプラ板キット製作はまだ続いています。２４１０系の旧塗装の２両編成を作ってみました。出来上がりはこういう風になりました。

▼ところで、近鉄のマルーン色は、グリーンマックスの指定では、鉄道カラースプレーでは「マルーンA　No.29」となっています。しかし、この色はちょっと違和感があります。暗いような。特にアイボリーとのツートンになってからは、余計に暗く感じますし、確かに、旧塗装と比べて実車でも赤は明るい色になっているように思います。

▼そこで、筆者は近鉄のマルーンは、Mr.カラースプレーの「赤２号No.81」を塗ってきました。今回は、ちょっと趣きを変えて、鉄道カラースプレーの「京急パーミリオンNo.29」を使ってみることにしようかと・・・。

▼イメージとしては、マルーンとパーミリオンではだいぶ違うかも。しかし、試しに塗ってみようかと思います。

▼Mr.カラースプレーを塗った「鮮魚列車」はこういう仕上がりになります。

▼一方、鉄道カラースプレーを塗った京急１０００形はこんな仕上がりになります。

▼２つの車両を並べてみると、違いがわかるでしょうか。見た目それほど変わらないかも。しいていえば、Mr.カラースプレーは赤みに深みがあり、鉄道カラースプレーは渋みがあるような。

▼実車で見てみるとこんな感じ。まずは近鉄。ツートンなので旧塗装とは違って明るめです。

▼京急８００形。京急パーミリオン。

▼んーん・・・。違いはわからないなぁ。というわけで、冒頭にあるようにパーミリオンで塗ってみました。次回は、２両編成の完成報告を。

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GMのキットに鉄コレ動力ユニットを装着。【近鉄２４１０系】

▼ようやくGMの近鉄２４１０系のプラ板キットの動力化が終わり、スカートも取り付けました。何とか、格好がついたかなぁ。連結器はKATO密連形カプラーを付けて、急カーブでも対応できるようにスカートは深く削りました。

▼制御車クもKATO密連形カプラーです。

 

▼モの側面です。台車は鉄コレ付属のDT２１。国電の台車ですから、リアリティーはないですが、仕方ありません。

▼クの側面です。台車はGMのKD４７です。これはありうる光景です。

▼モのズーム。台車に違和感ありますね。

▼クのズーム。この台車は近鉄の古い型にあります。

▼一応、走行試験も行いました。急カーブでしたが、脱線もせずよく走りました。先日先行して製作した２４１０系２両×２編成と連結して、６両にて運転。これもなんなく走りました。一安心です。２４１０系のツートンはこれで完結。あと、単色の２４１０系を製作中です。その話は、次回にでも。

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プラ板キットの先頭車両を動力化する。その２【GM近鉄２４１０系】

▼いつもながら、GMのキットで近鉄の普通車を色塗りすることは難しい。前面の色分けが特に難しい。ヘッドマークや種別板の取り付け金具などが表現されているので凸凹があって、どうしても色漏れが出ます。そこで、①アイボリー、②マルーン、色漏れを確認して、③もう一度アイボリーを塗る。こういった工程が必要になってきます。

▼とりあえず、色塗りの全工程を終えました。、スカートはつけていませんが、動力ユニットに車体を載せてみました。なんとか格好がついたでしょうか(汗）。

▼もうひとつ、難しいのは、種別灯と尾灯の色塗り。小さいなところにマッキー極細で塗りますが、どうしてもはみ出してしまいます。んーん・・・。いつもながら難しい。。。今回、さらにマッキーの筆が必要でないところに当たってしまいました。トホホ・・・。

▼さらに、側面のドア開閉確認ランプが曲者。このちょっとした凸凹をしっかりマスキングしていないと、とんでもないことになります。今回、アイボリーを塗り、マスキングしてマルーンを塗りましたが、このランプ箇所から塗料が漏れました。タッチアップにも失敗して、こんな醜い姿になってしまいました。

▼動力ユニットにどのようにスカートを取り付けようか悩みました。動力ユニットに付けるとしても、婉曲しており、スカートの取り付け部はきっちりはまりそうにありません。

▼そこで、GMの組立て説明書にもあるように、車体の前面の裏側に薄いプラ板を貼って、取り付けることにします。

▼全体をみてみるとこういう感じになります。

▼非動力車の方は床下の先端にスカートの取り付け場所があるので、簡単に取り付けられました。なお、スカートは、KATOの密連形カプラーを取り付けるので、かなり、動きが自由になるようスペースを空けるよう削りました。

▼優先座席のシールを塗装印刷済キットの近鉄１２５２系等の付属シールから流用しては窓ガラスに貼りました。あとは、幌をマルーンに塗って、取り付けると出来上がりです。

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プラ板キットの先頭車両を動力化する。【GM近鉄２４１０系】

▼いよいよ近鉄の新型特急「しまかぜ」が試験運転を大阪線内で開始されたようです。来春デビューに向け、徐々に準備を進めているようですね。写真も撮りたいところですが、なかなかキャッチが難しそうです。

▼ところで、こちらは、本格的な冬を前に最後の模型製作に勤しんでいます。今回は何度もチャレンジしているグリーンマックスの板キットの近鉄２４１０系。

▼今回は、動力化を図りたいと思い、鉄道コレクションの動力ユニットを組み込もうと画策しています。GMの動力ユニットなら、すんなりはまるのですが。走行安定性に問題があるので、鉄コレのユニットを装着したいと思います。

▼鉄コレの動力ユニットを組み込むためには、組み立てる前に内側のリブを取り除きます。

▼それから、鉄コレのユニットがはまるようにプラ材を片側２箇所ずつくっ付けます。

▼タミヤのプラ材を小さく切って貼り付けました。

▼続いて、やっかいなのが床下機器の取り付け。GMの床下機器は鉄コレには当然対応していません。そのまま付けると、部品の下部がレールと接触します。そこで、接触しないように、カッターのこを手に入れて、ギーコギーコ引いて部品の上部を切り取って薄くして、くっ付けました。

▼なかなか薄くするのは難しい。以前は鮮魚列車を製作したときには、部品をバラバラにして、一つ一つをくっ付けたりしています。

▼今回は、上部をのこで薄くするとともに、側面に薄いプラ板を挟んで部品がぐらぐらしないように安定させました。白いプラ板が少し見えるでしょうか。近鉄の台車はKDシリーズですが、鉄コレにはこの台車がないので、KD４７に似たDT２１（似てないか(汗））を取り付けています。

▼連結器は、付属のアーノルドカプラーからKATO密連カプラーに換えました。

▼さらに、厄介なのが、スカートをどうするかです。普通のキットならば、床板にスカートを取り付けることが出来ますが、鉄コレには付けることができません。GMの動力ユニットを付ける場合も、スカートは前面の裏側に取り付けるように説明書にありますので、なかなか工夫が要りそうです。

▼色塗りしていない状態でボディを鉄コレのユニットに乗せてみました。なんとかなりそうです。

▼抵抗器がある床下機器側ですが、ちょっとまだ上部が残っているようで不細工です。それに目をつぶってみると、なんとか、レールには接触しないようです。

▼反対側の床下機器。こちら側はなんとか見栄えはいいようです。

▼なかなか困難な作業が続きます。鉄コレもそろそろ近鉄の普通車を出してほしいですね。台車や床下機器に苦労しないですむようになりますから。。。

▼さて、ここまでやったので、次は色塗りです。マルーンとアイボリーのツートン。これがまた厄介ですが、頑張ります。

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塗装印刷済組み立てキットと自作キットの比較。【京急旧１０００形】

▼グリーンマックスのプラ板キットで2編成の琴電１０８０形を作ったところですが、そのため、中間車両が余剰となっています。そこで、オリジナルの京急旧１０００形を作ってみました。後期の集中クーラー車にしてみました。

▼その前に、同じGMのキットを並べてみました。左はプラ板キットの自作「琴電１０８０形」、右は塗装印刷済のキット。売り物との違いは歴然。愕然としますね。

▼ヘタウマの違いには目をつぶり、プラ板キットと塗装印刷済キットの比較をしました。まずは、高さ。左が塗装印刷済キットの車両、右が自作キット。塗装印刷済キットは高さがえらい低いです。

▼次にパンタ周りのヒューズ箱の位置。実物の集中クーラー車はヒューズ箱はパンタより中央よりに設置されています。それを忠実に表現しています。

▼自作のプラ板キットでは、ヒューズ箱の位置は車端に付けています。そこにヒューズ箱の設置マークがあるので、そこに貼り付けました。ヒューズ箱の形状も塗装印刷済キットはより実物に近いものとなっています。

▼台車も違います。塗装印刷済キットでは、TH１０００を新たに新造して履かせています。一方、自作のキットではGMのTH２１００の台車を履かせています。バラ売りではコレしかありません。

▼窓サッシの色塗りの処理。なかなか筆入れが難しい。塗装印刷済キットではガラス窓にサッシやHゴムが印刷されています。自作キットでは、エナメル塗料を筆で塗っています。窓の窪みいっぱいにシルバーを塗ってしまって、サッシが分厚くなっています。戸袋の窓はHゴムですが、自作キットでは外側だけをマジックで塗っているので、リアリティーがありません。

▼結局、売り物と自作とはやはり雲泥の差です。しかし、時間をかけて作ったという苦労があるので、かわいいものです。それにしても、赤の京急と黄の琴電では同じ１０００形もだいぶイメージが変わります。琴電のツートンはポルトガルの首都リスボンで走る市電と同じ色合いなのを知って、ちょっとうれしくなりました。結構いい色合いなんですね。琴電は。

    

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キャメルイエローが気に入りました。【琴電１０８０形】

▼先日もグリーンマックスのプラ板キットで琴電１０８０形を作ったところですが、琴電の黄色とアイボリーのツートンカラーが気に入り、再び作ってみました。

▼もともと、１０８０形は京急の旧１０００形の譲渡車両なので、キットもGMの１０００形をもとに作っています。今回は、パンタもGMのすり板の端がシングルフォーンのPT４３Nを取り付けました。

▼行き先は「高松築港」としました。先に作ったものは「琴電琴平」としています。いつもながら、先頭車両の幌枠の色塗りは難しいものです。

▼連結器は、アーノルドカプラーのままです。２両ずつのユニットを連結しやすいようにするために密連形にはしていません。ちょっと、リアリティーがないですね。２編成を並べてみました。なかなかいいかなぁ。

▼重連で４両編成にしてみました。通勤時には４両編成で走ることもあるようですので、ブツ２で再現しました。本当の琴電では１０８０形と１１００形との重連が多いみたいですが。

▼１０８０形同士の連結。運転席同士の連結はいいですね。

▼運転席同士の車両の連結は、後ろの近鉄２４１０系もそうですが、お気に入りのショットです。あとちょっと残念なのは琴電のコーポレートマークがないことです。このシールがほしいです。それがないと琴電らしくないですから。

▼琴電１０８０形を２両作ると、中間車両が余ります。そこで本家の京急も作ってみました。白帯は以外に上手く塗れました。もう一両作ると６両編成や８両編成が再現できます。台車はGMのTHタイプを履かせています。ところで、本当の京急旧１０００形の台車は当初はOKタイプが多かったようですが、後期車両はTH１０００を履いています。しかし、GMの台車はどちらかというと、２１００形用のTH２１００に似ているので、ちょっと違うのですが、それを使っています。

▼クーラーは集中型にしています。ところで、集中クーラーの載っている後期の京急旧１０００形は、妻面が切妻になっていますが、GMのキットでは折妻しかないので、切妻は再現が出来ません。塗装印刷済みのキットではそのあたりはちゃんと再現できています。

▼だんだん寒くなり、木枯らしも吹くようになってきました。夜なべの色塗りはだんだん難しくなってきました。そろそろ、模型作りも来春までお休みのシーズンになってきました。あと少し、作ったら冬眠ですｚｚｚｚｚ。

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