最新鋭機のウォッチングは続きます。【ボーイング７８７型】

▼伊丹空港での７８７型の観察は続きます。同型機が顔を合わせました。手前がいま到着した１６時発の３２便、プッシュバックされて出発するのが１５時発の３０便です。２機同時に見ることが出来るのはなかなか幸せな光景です。

▼東京からの２５便として着陸した瞬間の印象は、それほど驚くべきものは感じませんでした。着陸したエンジンのリバース音は、７７７型などと比べても、それほど騒音が小さくなっているという感じはありませんでした。

▼さて、スペックを見ていきましょう。ANAのHPによると、国内線仕様の７８７－８型は、全長５６．７m、全高１６．９m、全幅６０．１m。座席数は３３５席（うちプレミアムクラス１２席）、巡航速度は９１０km/h、航続距離は４，４８０km、最大運用高度は１３，１００mとなっています。

▼期間限定で、現在国際線仕様の７８７も運行中です。このスペックは、全長５６．７m、全高１６．９m、全幅６０．１m。座席数は２６４席（うちプレミアムクラス１２席）、巡航速度は９１０km/h、航続距離は９，８５０km、最大運用高度は１３，１００mとなっています。なお、ウォシュレット・トイレは国際線使用の７８７にしかありません。

▼エンジンは、ロールスロイス社製のトレント１０００型。巡航速度はマッハ０．８５、航続距離は国際線仕様において、最大搭載（満席＋最大貨物量搭載）で成田空港から約１１，０００km、アメリカ西海岸まで到達できるそうです。機体の軽量化とあいまって燃費が従来機より２０％向上した結果のようです。

▼離陸時の騒音はどうかというと、かなり静かな印象でした。伊丹空港の送迎デッキは南北に伸びる滑走路に平行してあり、滑走路とエプロンの東側にあるので、かなり距離は離れていますが、西風が常に吹いているので、音はかなり流されて聞こえてきます。そういう位置関係でも、離陸時の音はかなり静かな感じでした。

▼もうひとつの特徴は、Made with Japan ということです。いわば純国産機といえるまでに日本の技術が生かされています。機体の全部品の３５％が日本製です。前部胴体、主脚格納部、主翼固定後縁は川崎重工業、複合材主翼の構造・組立・塗装は三菱重工業、中央翼は富士重工業、構造用CFRP[炭素繊維強化プラスティック]素材（主翼、胴体、尾翼）は東レが担っています。

▼航空機製造もこれまでのように、１社がすべてを開発して製造することはリスクが大きくなっています。開発費も莫大で経済状況も予測が困難な時代にあって、リスク分散の意味もあって、グローバルで製造する時代になっているようです。

▼日本のものづくりの技術がこうした形で結集していることを見ることが出来るのは、なんとも誇らしいものがありますね。

▼この春には、エンジントラブルなどのニュースも伝えられましたが、運用開始してまだ１０ヶ月。この先もいろいろ問題が発生するかも知れません。しかし、大きなトラブルもなく順調に運用されることを祈るばかりです。

▼さて、せっかく伊丹空港に来たので、ちょっとほかにもいろいろ見ていこうと思います。

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