国鉄末期からＪＲ発足時の車両の営業運転終了。【東京方２１１系】

▼２０１２年５月末で、田町車両センター所属の２１１系はすべてＥ２３３系に置き換えられるそうです。２１１系といっても、関西の人間にとって、馴染みは薄いのですが、ＪＲＣによく乗車してきた筆者には、なんとなく馴染みがあります。

 
名古屋駅で停車中の２１１系。中央西線。

▼２１１系は、国鉄末期の１９８５年（昭和６０年）に登場し、ＪＲ発足後も製造され、主に、ＪＲＥとＪＲＣで運用されてきました。

▼１１３系、１１５系に代わるフルモデルチェンジ車両であり、ステンレスの車体、ボルスタレス台車、界磁添加励磁制御による回生ブレーキなど、新開発の技術が盛り込まれた形式と言えます。

中央線西線の２１１系。名古屋駅にて

▼側面はステンレスで味気ないのですが、グリーンとオレンジの帯が少し味気なさを救っています。先頭車の顔の部分はＦＲＰで成型されており、パンダ顔になっています。

▼登場から２７年、早くも代替わりが進んでいるようです。特にＪＲＥでは更新が早いようで、東海道線からは撤退し、他の線区へ移るようです。

▼ＪＲＥとＪＲＣの２１１系では前面のデザインが若干異なり、ＪＲＥの窓ガラスは左右が高運転台の仕様となっていますが、ＪＥＣの前面は左の窓が大きくなって非対称となっているのが特徴となっています。

パンダ顔の２１１系前面（名古屋駅）

▼ＪＲＥではグリーン車を連結していますが、それは多くが２階建てになっています。ＪＲＣでは２１１系のグリーン車は連結されていません。こうした点もＪＲＥとＪＲＣの違いになります。

東北本線のサロ２３０、上野駅にて（２０１１年１月）

▼乗り心地は、１１３系よりは格段よくなっています。座席も主にはオール・ロングシートですが、バケットタイプで座り心地はいいですね。

▼ＪＲＥでは、東海道線からの引退を記念して、「ありがとう211系電車で行く『急行 伊豆』の旅」が、５月１２・１３日の両日開催されたとのことです。同じ東海道でも、ＪＲＣではまだ２１１系は健在ですが、そのうち、３１３系が増強されていくにつれ、更新される日も近いかもしれません。

東海道線の普通、名古屋駅にて。

▼１１３系が引退して間がないのに、もうその次の次の形式が先輩の後を追ってきています。なんだか、時間の流れは速いようですね。。。

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