古都を離れるに当たって記念に乗車。【はるか】

▼２年にわたって古都に赴き仕事をしてきましたが、とうとう３月末でお別れです。朝の早いのと通勤時間が長いのが大変でした。しかし、お別れとなると、なんだか寂しいものです。

▼この２年間で、北部へはなんども通い、１８１系、３８１系、２８７系、KTRエクスプロラー、ディスカバリーに乗車できるなど、仕事とはいえ、趣味も楽しむことができて楽しかったですね。

▼京都も最後ということで、奮発して記念に「はるか」に乗車して帰ることとしました。乗車したのは、１８時１５分発の「はるか３９号」。京都駅３０番線からの発車。少し前には、いつも乗車することが多い１８時０８分発の「普通(快速）」網干行きが先発しました。

新大阪駅停車中の「はるか」

▼３０番線では「はるか」が入線すると、お客を下ろして、しばらく清掃整備が行われます。待っている間に、隣の３１番線には２８７系の「きのさき」「まいづる」が１８時０８分に到着。いつも北部からの帰りにはお世話になった列車です。

▼「はるか３９号」は発車すると、東海道本線には合流しないで、梅小路乗車機関車館横の貨物専用線を走っていきます。とても速度がゆっくりで、ちょっと不安になりました。コンテナ駅を右手に見ながら、しばらく行くと、桂川を渡り、向日町駅手前で本線に合流して、ぐっとスピードが上がりました。新快速や特急が走行する外側線を快調に飛ばしていきます。

▼長岡京を越えて、山崎手前で阪急京都線をオーバーハングして、左手に阪急線を見ながら天王山のふもとを走るとまもなく高槻。ここで、先ほど先発した「快速」網干行きを抜き去りました。快調に茨木まで走ると、また、速度が落ちました。ここで高架になって、本線を越えて右側に入ります。ここでもまた貨物専用線に入ったようです。

▼また、速度を上げて新大阪へ１８時４４分到着。途中吹田工場では、話題の２０５系の体質改善車が停車中。車内の手すりが黄色になっていたりして最後の仕上げみたいでした。京都を出たときは自由席で２割ほどの乗車率でしたが、新大阪で７割がた埋まりました。前の座席には、ドイツ語を話す若い白人のカップルが座りました。関空から帰国でしょうか。

▼新大阪を出ると本線の右側の線路を走り、淀川を渡りました。そして本線からは右側に大きく反れていきます。梅田貨物駅の西側を通過すると、梅田駅に北側に開発中の「うめきた」が見えてきました。マンションやビジネスビルがだいぶ出来上がっています。

▼しばらく環状線の西側に沿って走り、西九条を過ぎると環状線と合流します。そして、大阪ドームのかすめて大正、新今宮などを通過して、１９時０５分に天王寺に定時で到着しました。

▼京都から５０分、しめて、自由席特急券（９４０円）、乗車券（８９０円）、あわせて１８３０円のプチ乗車となりました。

▼５日間連続の泊まり出張や２メートルの大雪の中での峰山出張など、しんどい仕事もありましたが、２年間は、終わればあっというまでした。受け入れ職場の皆さんも暖かく迎え入れていいただき、無事終わることが出来ました。ありがたいことです。４月からは通勤時間も短くなり、各社の乗り比べも出来なくなります。寂しいものです。この２年間で広がった人脈は貴重な資産となりました。ありがとう、京都！

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