新幹線イヤミ号。【３００系引退】
１９９１年の暮れの会話。
「３月のダイヤ改正で、東京・大阪間が２時間半になるって。」
「のぞみの登場だろう？」
「ひかりに代わってもっと早い新幹線になるみたい。」
「そうそう、３００系って新型車両が導入されるって。」
「見た、見た！なんだかこれまでの新幹線とはイメージが全然ちがうんだけど・・・」
「まるで、赤塚不二夫のイヤミみたいな顔だろう？」
「これまでの０系や１００系みたいに丸顔ではなくて、出っ歯みたいな顔になっちゃった。」
「１００系はちょっと尖がった顔になったけど、よかったよなぁ。０系に比べると、座席のピッチが断然広がって窮屈さがなくなって、東京出張が楽になったよなぁ。」
「平成に入った頃によく出張で使ったよな。時刻表で１００系のひかりばかり探して指定席を買ってたなぁ。」
「２階建ての食堂車やグリーン車が連結されて、味気ない新幹線の旅にちょっとスパイスを効かせてあったのに。」
「残念ながら３００系は、速さを優先して軽量化したおかげで、２階建てはなくなったみたい。」
「列車の旅がますます速さ優先で、情緒がなくなってしまったような。」
▼憎まれ口をたたかれながらも、鉄道と航空機の競争に果敢に挑み続け、東海道、山陽道を驀進してきた３００系。すでに後輩の５００系はのぞみの座を追われ、７００系やN７００系がさらにスピードアップを推し進めた。
▼１９９２年３月 新幹線３００系による「のぞみ」営業運転開始
▼１９９３年３月 山陽新幹線区間に乗り入れ開始
▼１９９３年５月 「ローレル賞」受賞
▼そして、２０１２年３月。
３００系、引退。
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コメント
１００系はデザイン的にもアコモ面でも名車ですが、
技術的には０系の延長線上にありました。
その意味で、交流モーター採用の３００系は、
新幹線初のフルモデルチェンジ車と言えます。
性能面での向上は著しく、東京－大阪２時間半は、
当時としてはやはり、かなりのインパクトがありました。
イヤミとははじめて聞きましたが、
よく見れば似ていなくもないですね。
個人的には、量産試作車をはじめて見たとき、
フロントガラスのサイドエンドのデザインに
かなり違和感をおぼえましたが、
量産車では手直しされていてホッとしました。
投稿： るーと | 2012年2月 7日 (火) 20時06分
るーとさん。
300系は、インバータ初採用でしたね。
軽量化にも力が注がれました。
登場はインパクトがありましたが
引退は予想以上に早いですね。
投稿： kumoha313 | 2012年2月 8日 (水) 20時54分