元日乗り放題きっぷツアー。【その２】

▼広島で下車して、まずはJRWの車両を記録することにします。JRWの広島地域では黄色の単色列車が見られるはずなので、在来線ホームへ降りました。岩国行きの普通列車が停車中。黄色の１１５系です。

広島圏では行き先表示は使わないようです。

▼続いて上りホームは、広行き安芸路ライナーが停車中。こちらは従来のカフェオーレ色です。

どこ行きか、種別は？わかりにくいです。

▼とりあえず、広島近郊のJR車両を記録したところで、お目当ての広島電鉄に乗車することにしました。次の新幹線乗車までの限られた時間にどれだけ乗車できるかわかりませんが、小銭を扱うわずらわしさから解放されるがために、１日乗車券を購入しました。

▼広島駅にはちょうどココア色の単車が到着していました。元大阪市電です。７５０形といい、現在広電には６両在籍しています。

大阪市電そのままのカラー

大阪市電の証

▼続いてやってきたのは連接車両のグリーンライナーです。３９００形といい、アルナ工機の製造で、現在８編成が在籍しています。単車は市内線を走りますが、連接車両は宮島口までの郊外線に直通運転を行います。

降車ホームに入り、折り返し乗車ホームに向かいます。

▼この電車に乗って市内線の終点広電西広島まで行くことにします。本当は宮島まで行きたいのですが、次の新幹線の時間まで１時間半しかないので、ここまでが限界です。

▼広電西広島駅は、大屋根で覆われたお洒落な駅舎です。市内線と宮島線との境にある駅で、ホームも４番線まであります。

まるでヨーロッパの駅舎のよう。

▼広電HPによると、「広電西広島は鉄道と軌道が接続する電停で、以前は別々のホームで乗降を行ってきたが、軌道側の電停を一部廃止し、鉄道側のホームに統合した。さらに、超低床車両グリーンムーバーの導入に伴い、ほぼフラットで乗降できるようにホーム高を25cmから30cmにマウンドアップさせ、点字ブロックの設置、段差のスロープ化等構内のバリアフリー化を行った。また、この整備にあわせて、これまでの駅舎にない巨大なドーム型屋根を設置することで、開放感あふれる空間を演出し、憩いの場の提供、地域のランドマークの創出を図った。」とのことです。２００１年１１月にリニューアルして現在の形で営業を開始しました。

▼行き止まりホームには、回送のグリーンライナー３８００形が留置されています。アルナ工機製で、現在９編成が在籍中。

▼連接台車を記録してみました。車内からは連接部分の幌はくびれているので、どうなっているのか興味があって、撮ってみました。連接台車はかなり複雑な形状をして、場所を取るみたいですね。

連接台車の構造は複雑です。

▼反対側のホームには単車の宇品２丁目行きが到着しています。これは元京都市電の車両で、１９００形といい、現在１５両在籍中です。京都にちなんだ愛称を募集したそうで、この１９０９号は「清水」です。ヘッドプレートにも「清水（きよみず）」と書いてあります。

懐かしいカラーの電車。

▼これに乗って、戻ることにします。このまま乗っていると駅まで戻れないので、途中の紙屋町で乗り換えます。１９００形は１９５７年製造で、吊り掛けモーターの音が唸りを上げて懐かしいです。ゴトゴトと路面電車らしい走りを満喫しました。

京都市電の証

▼右に原爆ドームを見て、すぐに紙屋町西電停に到着しました。ここで、後続の広島駅行きに乗車します。うまいこと、連接車両がやってきました。うれしいことに、グリーンムーバーマックスがやってきました。迷わず乗車。

▼実に快適に走行します。振動がなくスムーズな走りです。技術の進歩はすごいですね。５車体３台車の連接車で、１０編成が在籍中。メーカーは近畿車輛、三菱重工業、東洋電機製造の３社と広電との共同開発車で国産初の完全超低床車両だそうです。

広島駅停車中のグリーンムーバーマックス

▼残念ながら、時間が来てしまいました。５１００形グリーンムーバーマックスを撮影して、広電とはお別れです。せっかく１日券６００円で購入しましたが、結局１５０円×３回で４５０円分しか乗車できませんでした。

蛇のように長い車体

▼広島駅に着くと次の新幹線乗車まであと少し。お弁当を買って、新幹線ホームへ向かいます。今度の列車は、「のぞみ１７号」で１２時３９分広島発、１３時４３分博多着です。車内でお弁当を食べることにします。

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