２０１１年鉄道５大ニュース。

▼そろそろ２０１１年も終わります。今年は激動の一年であったといえます。災害、原発事故、政治的、経済的な混迷。。。非常に厳しい時代を迎えたといえるでしょう。

▼鉄道の世界においても、今年はいろいろな出来事があった一年でありました。そこで、この一年を振り返って、わがブログにおいて、５大ニュースを発表したいと思います。まったくの私的な感想を踏まえたもので、異論もあるかと思いますが、その点はご了承をいただきたいと思います。

▼第１位　東日本大震災と鉄道に与えた影響
　千年に一度と言われる大震災と直後の津波による影響は、東北地方を中心に甚大なる被害をもたらしました。JREの新幹線、在来線、第３セクター線など多くの鉄道が不通となり、まだ復旧ができていないものもあります。
　東北から遠く離れた関西でも、鉄道部品の調達が滞り、間引き運転が危惧される事態となりました。さらに、原発事故が起り、各地で原発が運転を停止し、再開のめどが立たなくなっています。電力不足により鉄道運行が影響を受ける心配も出てきています。

▼第２位　九州新幹線全線開通
　大震災の翌日といういうタイミングで九州新幹線が博多から鹿児島中央まで全線開通しました。これまでの鹿児島中央・新八代間の部分開業から、ようやく全通となり、新幹線での九州縦断が可能となりました。さらに、JRWとの共同運転で、新大阪・鹿児島中央間が直通運転で一本に結ばれました。関西圏と九州圏と航空機とのシェア争いがますます激しいものとなりました。

新大阪に停車中の関西・九州直通新幹線「さくら」

JR九州とJR西日本のコラボのロゴ

▼第３位　大阪ステーションシティ開業
　大阪駅が新しくなりました。伊勢丹や専門店ビルができ、駅も大屋根で覆われて、北と南が駅を跨いで大きな通路で結ばれました。今までの大阪駅とは全然違うものとなりました。駅周辺では、阪急百貨店では改築が進められ、梅田貨物駅も廃止されて、北ヤードの再開発が進行中です。今後、大阪駅周辺は大きく変貌を遂げていくことでしょう。

大屋根で覆われた大阪駅とビル群

駅を跨ぐ自由通路と伊勢丹百貨店

▼第４位　リニア・鉄道館の開業
　JR東海が新たな鉄道博物館を開設しました。このオープンも大震災のすぐ後にあったので、険しい船出となりました。JR東海らしく、新幹線とリニアの車両などが多く展示され、他の鉄道博物館とは異なるユニークな展示内容となっています。

リニア・鉄道館の全景

リニア・鉄道館に展示されている流線型急行モハ５２形

▼第５位　３月のダイヤ改正で消えた雷鳥、近畿北部の特急再編
　３月のダイヤ改正で、JRWの北陸線特急「雷鳥」がその名称が消えるとともに、国鉄時代の車両である４８５系も姿を完全に消しました。また、近畿北部の特急列車は、新大阪・城崎方面がこれまでの「北近畿」から「こうのとり」に名称変更が行われ、丹後と関西を結ぶ北近畿タンゴ鉄道（KTR）直通の「タンゴエクスプローラー」「文殊」が廃止となりました。さらに、「たんば」「きのさき」は「きのさき」に統一されるなど、近畿北部の特急は大きく再編されました。

485系「雷鳥」パノラマ運転台のあるクロ

廃止となった新大阪から天橋立行き「文殊」   

▼昨年は10大ニュースをまとめていましたが、今年は５大ニュースになってしまいました。項目は少ないのですが、ひとつひとつの内容はまことに濃いものとなっています。とりわけ大震災による影響は、すさまじいものがあり、歴史的な事象となりました。

▼さて、こんな激動の1年でしたが、来年はどんな年になるのでしょうか。想定外という言葉は使いたくないのですが、非常に予測が困難な時代となったことだけは確かです。

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