近鉄特急同士を連結。【１２２００系】

▼暑かった夏もようやく終わり、今日はもう１０月になりました。昨日は朝晩はずいぶん涼しくなりました。秋は行楽シーズンですが、また恒例の連泊出張が待ち構えています。

▼久しぶりにＪ電機の模型売り場へ情報収集へ。その途中、大阪上本町駅では、回送の１２４００系が上下ホームにほぼ同時に停車。これは、なかなかタイミングがよかったです。

▼さて、そうい幸運などもある休日ですが、出張の合間を縫って、模型の改造などに勤しんでおります。先日は、以前作ってあったＧＭのプラ板キットの近鉄１２２００系をダミーの連結器から、モ同士で連結して走行できるように改造を施しました。つなげてみると、こんな按配になりました。

▼スカートはキットの残り部品を活用。近鉄２６１０系などの余り部品です。大きく空間が開いてはいるものの、支持柱を取り除き、連結器がカーブでもスムーズに動いて脱線しないように、スカートの下部をかなり削りました。連結器はＫＡＴＯの密連形です。今回はグレーのものを使います。

▼Ｔ車のスカートも同様に加工を施しました。

▼一方、ダミーの連結器ではこのようになります。これはこれでリアルなんですが。

▼さて、連結面ですが、アーノルドカプラーに比べると間隔が狭まり、リアルになりました。

▼近鉄お得意の併結離合などは大阪なんばや名張などでも見られます。

▼近鉄は連結開放作業が結構短い時間でこなします。ＪＲＷでは綾部で「きのさき」と「まいづる」の併結離合や福知山での「きのさき」の併結離合などは、時間が結構かかっています。近鉄は手馴れてているのか、早いです。

２８７系の連結風景（福知山駅にて）

▼実際にレール上で走行させてみると、若干ぎこちないのですが、なんとか走行が可能となりました。

▼ 一番いいのは、ＴＯＭＩＸのＴＮカプラーを使うと、スカートもそれほど改造せずに一番いいのですが、なにせこちらの技術が未熟なので、そこまでまだできません。ＫＡＴＯ製カプラーでなんとかやっています。

▼しかし走り優先で考えているので、まぁまぁ満足しました。模型の世界はなかなか奥深いです。

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