３８１系【こうのとり】のインプレッション。

▼天橋立からＫＴＲに乗車して福知山へ。大阪への連絡特急「こうのとり２２号」はなんと、３８１系でした。姿を消す前に乗りたいと思っていたところで、ラッキーでした。

▼天橋立駅では、少し時間があるので、駅舎などを撮ってみました。

▼海水浴シーズンにはまだ早いし、カニのシーズンは終わってますので、駅周辺はガランとしています。この駅は、第１回近畿の駅百選の認定駅だそうです。

   

▼２泊三日の仕事の帰り道は、以前なら天橋立から大阪まで直行の「タンゴエクスプローラー」がありました。しかし、３月のダイヤ改正で廃止となり、ＫＴＲ線区では「たんごリレー」が運転されることとなりました。

タンゴエクスプローラー。昨年秋に宮津駅にて

▼この夕方の「こうのとり」への接続特急はＫＴＲ８０００形になっています。ハイデッカーのタンゴエクスプローラーではないことは、先週の福知山駅で確認していましたが、ひょっとしたらと思いました。しかし、やはり２両編成の「タンゴディスカバリー」がやってきました。

▼８０００形も老朽化が進んでいるとは言うものの、エクスプローラーに比べると投入年月も新しいのでまだましです。途中大江に停車して、スムーズに福知山駅ＫＴＲホームに到着。直通でないので、乗換が不便です。

▼本題の３８１系ですが、福知山駅の城崎温泉方が最後尾１号車となっています。そこで、運転室の出入り口を記録。

▼この向こうは運転席で、デッキは前よりにあります。乗客が間違わないように、表示が書かれてています。「運転室」のほか、「乗務員室」と書かれた表示もあります。こちらは後から付けられてようで、テープで貼ってあります。

▼車番の記録もしました。車番はシールで頼りないものです。「クハ３８１－１４３」。

 

▼福知山から篠山口までは単線。路盤も線形もそれほど良くないので、この３１８系はよく揺れます。揺れでそこかしこでカタカタ、ミシミシ音がします。立て付けがだいぶ悪くなっています。

▼モハの車両にいってみると、モーター音の唸りは聞こえません。静かな車内です。車内放送のチャイムは懐かしい「鉄道唱歌」です。

▼シートはリクライニングというものの、座席が前に滑る、いわゆる偽リクライニング。座席間のピッチも狭く、居住空間はそれほどいいとはいえません。さらに、窓側の足元には車両の端から端まで出っ張りがあって、邪魔です。これはなんでしょうね？

▼窓ガラスは二重になっており、内側のガラスは開閉ができるようです。そのため、窓下のひさしのようなものがないため、飲み物を置くことができません。そこで別に飲み物置きの小さいなテーブルのようなものが取り付けられています。

▼いろいろな書き物を見ていますと、元々３８１系は福知山線にも導入される計画だったそうですが、諸般の事情からこの計画はなくなって４８５系が充当されたそうです。そういう意味で今回のワンポイントリリーフは、本来の計画が実ったとも言えるのですが、残念ながら振り子装置は作動されていないようです。どうりで、スピードが上がらないはずです。ちょっとがっかりしました。

▼どうやら、この日がほんとうにラストランの日だったようで、ぎりぎりセーフだったようです。宝塚手前で、速度が落ち、車内放送が・・・。宝塚・中山寺間で下り快速列車が異音を感じ安全確認を行っているため、停車中とのこと。

▼行きと同様またしても、アクシデント発生。結局大阪へは１５分ほどの遅れで到着。今回の「こうのとり」では往復とも遅れが生じる不運な旅でした。しかし、３８１系に乗車することができたし、ラッキーだったといたしましょう。

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