部品の調達にめど。ＪＲ天王寺駅。

▼大震災の影響で、直流電動機ブラシの生産が止まり、在庫のないＪＲＷでは４月はじめから一部線区で間引き運転などの措置を取る予定で、一部すでに実施していました。しかし、なんとかメーカーが生産にこぎつけることができ、間引き運転は中止することとなりました。

○車両保守部品の不足に伴うJR西日本エリアの列車運転計画の見直しについて（お詫びとお礼）
　ＪＲＷのＨＰ：http://www.jr-odekake.net/crisisresponse/unkyu.html

▼ともかく、一安心というというところです。しかし、もともと、直流電動機ブラシを使っている車両は、いわば旧式の電車であり、ＪＲＥなどは車両の更新が進み、インバータ車が主流になっており、このたびの大震災の影響がそれほどでもないようです。ＪＲＷや近鉄など旧式車両を多く保有しており、日立化成工業から部品の供給を受けている鉄道会社が大きな打撃を受けたようです。

▼１０３系は、もちろん直流電動機ブラシを使っています。阪和線の普通での運用。

▼クハ１０３－６８番台の先頭車両です。側面の戸袋は塞がれています。窓枠はユニット枠ではありません。屋根も体質改善車としては、元々の形を残したままの姿です。

▼旧式車両はどんどん駆逐されていく中で、いつまでこの部品が生産されるか、大震災がなくても、いつかは部品不足の事態が生じる可能性はあったものと思われます。旧式車両を保有する会社は今後も頭を痛めることとなるでしょう。

▼さて、２２５系を求めて天王寺駅をうろうろしたついでに、阪和線ホームを記録してみました。阪和線ホームは、掘割の環状線や関西線のホームとは違って、地上にあり、行き止まりの形になっています。もともと阪和電気鉄道という私鉄のターミナル駅としてできた駅なので、ちょっと変わっています。

▼ヨーロッパの駅のように大屋根でホームが覆われています。なかなか堂々としたホームですね。こういう構造の駅は他のＪＲでは見られないものでしょう。私鉄の駅がそのルーツにあるからこそといえるでしょう。

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