３８１系の福知山回送からみえるもの。

▼１１月２６日に、日根野電車区所属の３８１系Ｃ６０２編成が福知山へ回送された模様です。（railf.鉄道ニュース）

http://railf.jp/news/2010/11/27/153700.html

▼３８１系は紀勢本線での特急スーパーくろしおなどに投入されていますが、来年春のダイヤ改正にあわせて、新造車両の２８７系が投入されると発表されています。また、紀勢本線のほかにも福知山線や山陰本線などに投入されることも発表されています。

大阪駅での６８１系サンダーバード。

▼３８１系の後継車として、振り子電車ではなくなるかどうかが、話題となっていますが、どうやら２８７系のベースとなる６８３系が振り子電車と同等の性能をもっているとのことで、スピードダウンの影響は少ない模様です。ある方からコメントをいただいたので、ご紹介させていただきます。

○287系のベースとなる683系は非振り子式。低重心設計により381系とほぼ同等の曲線通過性能を持っている。

○287系は非振り子式で造った上で原則的に381系と同じスピードでカーブを通過することとなる。ただし横Gのかかり具合によっては一部のカーブでスピードを5km/h程度落とすなどの速度調整をして走行し、最高速度向上による相殺といった微調整を施すなどして、現行ダイヤを維持するのではないか。

とのことです。

▼今回の３８１系の福知山回送、２８７系が３８１系と同等の性能を持つことからすると、こういうことが推測できるかもしれません。

●２８７系は、３８１系の置き換えとして紀勢本線に投入。

●余った３８１系は、福知山線や山陰本線へ投入。１８３系は全部置き換えになった上で、３８１系でカバーできない分は、新規の２８７系を投入。

▼徐々にですが、ダイヤ改正に伴う新旧車両の配備計画が見えてきたようです。どうでしょうか。今後が楽しみな動きですね。

大阪駅での「北近畿」の１８３系。

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