綾部－福知山リポート。

▼今週は、ハッピーマンデイ明けに再び出張でした。今回は綾部で滞在しました。

▼まずは京都で少し下車。

 

▼行きは、京都まで普通で上り、９時２５分発の「はしだて１号」で綾部まで乗車。１０時３０分着、１時間強の乗車時間でした。

３１番ホームに停車中の「はしだて１号」

▼隣の３０番ホームには、関空特急「はるか」が停車中。３月のダイヤ改正で臨時列車扱いになりましたが、今後の動向はどうなるのでしょうか。依然、乗客数は少なめです。

   

▼さて、今回のお目当ては、１８３系の変わり種車両との連結。「はしだて１号」は先頭から４両編成の１８３系と、後ろ３両は変り種の「１８３－２０４」が先頭です。その連結風景を撮ってみました。

▼ＪＲＷは、ほんとに列車を食パンマン顔にするのがお好きなようですが、１８３系の食パンマン顔の連結はちょっと珍しいですね。

▼「はしだて」は文字通り天橋立行きですが、後ろ３両は福知山で切り離しになります。しかし、行き先表示はなぜか、後ろ３両 も「はしだて・福知山・北近畿タンゴ鉄道経由」となっています。なんだか変な表記ですね。。。

 

▼来年３月のダイヤ改正では、１８３系は２８７系に交代する予定ですが、こういう併結編成はどうなるのでしょうか。

▼この３月の園部までの複線開通で、到達時間が早くなりました。線形改良なども行われているので、園部まで走行はスムーズ。特に京都から亀岡までは旧山陰線の線路から新しいトンネルをくりぬいて、直線的に線形を大幅に改良しており、路盤改良もされたので、揺れがほとんどありません。福知山線も宝塚から新三田までは同様の改良がなされています。

▼改良された路線では、１８３系のモーターが唸りをあげて高速走行。堪りませんね。しかし、園部からは旧来の路盤なのか、揺れが気になります。ロングレールもなくなり、ゴトゴトとローカル線そのものです。２８７系の導入で乗り心地はどうなるのでしょうか。楽しみではあります。次回は、綾部－福知山の２２３系リポートです。

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