中央線２０１系引退。
▼中央線２０１系が引退するそうです。１０月１７日に豊田から松本までラストランとのことです。記念入場券もＪＲＥ八王子支社から発売とのこと。
▼２０１系は、国鉄時代に開発された直流通勤形電車。サイリスタチョッパ制御を国鉄で初めて採用。電力回生ブレーキを備えた省エネ電車と称されています。
▼当時の国鉄は財政状況が非常に厳しく、サイリスタチョッパ制御器の製造コストが高くて、中央線快速、中央・総武緩行線、京阪神緩行線に配備されたのみです。
京阪神緩行線から引退間近だった２０１系。神戸駅で撮影。
▼省エネではありましたが、省「円」にはならなかったようで、その後、界磁添加励磁制御（いわゆる旧の抵抗制御）ではありましたが、ステンレス車体とボルスタレル台車の軽量化された省エネ電車である２０５系に主流は移りました。
▼２０５系もすでに後進に席を譲りつつあり、山手線ではＥ２３１系がその座を占め、中央・総武緩行線ではＥ２３１系が投入され、中央線では２００６年より快速線にＥ２３３系が投入されてきています。
東京駅で停車中のＥ２３３系
▼これで関東では２０１系は姿を消すことになるのでしょうが、関西ではまだまだ主力車種として運用されています。関東の方は寂しくなったら、ぜひ、関西へお越しください。
▼ＪＲＷでは、大阪環状線、大和路線などで、体質改善などの改造が施されてまだまだ現役で頑張っています。
▼大阪環状線、玉造駅でのショット。ちょっとぼけていますが、京阪神緩行線のブルーからオレンジに塗り替えられています。
▼と思えば、緩行線そのまんまなブルーの２０１系も。
▼大阪駅での２０１系。朝のラッシュアワーをこなしています。
▼大和路線では、黄緑の２０１系、しかも前面には白色の帯があります。
天王寺駅にて停車中の２０１系
▼２０１系の原型を保っていないといえば、そうなので、関東のファンからはまがい物だと言われるかも知れませんが・・・（汗）
▼細かいところはご容赦いただいて、いろいろなバリエーションがありますので、２０１系を見たくなったら、関西までどうぞ！
▼なにせ、まだまだ、１０３系が頑張っていますし・・・
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コメント
２０１系、あまり好きになれません（＾＾；。
何でなんでしょう？
ブラックフェイスがガラスでカバーされてないので
あまりにストレートすぎるとか、
ユニット窓で戸袋窓も小さいので側面が重たく感じるとか、
要素的にはいろいろあると思うのですが…。
空気ばねだし、乗り心地は１０３よりは格段に
いいんですけどね。
顔的には１０３低運のほうが愛嬌があっていいなぁ（＾＾；。
投稿： るーと | 2010年10月11日 (月) 01時04分
るーとさん。
そうですか。
旧国鉄からの系譜があって、通勤電車はどれも切妻でかまぼこを切ったようなお顔をしていますが、最近の電車はそこからの脱却が進んでいますね。
１０３系。その中でも愛嬌がありますね。
ということで、塗装済み組立キットを買ってしまいました。
投稿： kumoha313 | 2010年10月11日 (月) 06時37分