近郊形のマルチな能力【２２１系】

▼久しぶりのアップです。今回は、前から手に入れたかったカトー製の２２１系をゲットしました。

▼この形式は、１９８９年３月のダイヤ改正にあわせて、JRWが導入した近郊形電車です。東海道本線で新快速へ運用されていた１１７系の後継車両にあたります。

▼民営化で初めて開発した電車で、おおもとは瀬戸大橋線用のクロ２１２形の設計を担当した近畿車輛が、親会社の近鉄の５２００系で採用した３扉転換クロスシートや連窓構造などを取り入れた設計コンセプトを提案し、これが全面的に採用されたそうです。

名古屋駅での近鉄５２００系

▼これまでにない大胆な前面が印象的です。貫通扉はプラグイン方式。前面、側面とも大型の窓が採用されたため、車両強度の点から、ステンレスではなく従来の鋼製となっています。

▼JRCの３１１系やJRKの８１１系と並んで比較されましたが、居住性の観点から第３０回ローレル賞（１９９０年）を受賞しています。

大阪駅での２２１系

▼現在は、東海道本線（京都線・琵琶湖線）、山陽本線（神戸線）、関西本線（大和路線）で充当されていますが、２２３系が増えてきたと同時に、山陰本線（嵯峨野線）や福知山線（宝塚線）などでも運用がなされてきています。

▼東海道、山陽両本線ではすでに「新快速」での運用はなく、「普通」「快速」での運用のみになっています。

▼模型のほうは、連結器がカトー・カプラー密連形（先頭はカトー・カプラー伸縮密連形）になっており、リアル感が出ています。

▼台車は軽量ボルスタレス台車で、後に高速走行時の安定性を増やすためにヨーダンパが設置されたのも模型では表現されています。

▼編成は、基本セットでは次のとおりとなっています。

クハ２２１－５９＋サハ２２１－５９＋モハ２２１－５９＋クモハ２２１－５９

▼今回は奮発して、増結セットも買いました。そこで、編成は中間車２両プラスとなります。

サハ２２０－５０＋モハ２２０－５０

▼今回はさらにカトーの複線線路を購入して走行を楽しんでいます。曲線レールではカントが付いているので、リアルに車両が傾斜します。これがなかなか面白いです。

   

▼いつも通勤でお世話になっている２２１系。快速では新快速より早く出て、途中で新快速に抜かれます。しかし、なかなかいい走りをするし、空いているので、新快速よりよく使っています。

▼すでに、２２３系の後継車両の２２５系がぼちぼち登場しているので、２２１系は今後東海道・山陽両本線からは減っていくことが予想されます。いまのうち十分乗っておいて、模型でも楽しんでおきたいものです。

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