お別れの２月が終わり。つぎは３１３ダイヤ改正【Ｂトレ４８５系】

▼今日で２月も終わりです。この日で、５００系での「のぞみ」が営業運転終了。阪急６３００系の京都本線での営業運転終了。節目の日でした。

▼しかし、そのお別れがあるのと同時に、チリでの巨大地震が発生。日本沿岸では、津波が遅れて押し寄せてきました。ＪＲ各社、近鉄など、海沿いを走る路線では、運転が見合わせとなるなど、大きな影響が出ました。

▼続いて、３月に入ると、ボンネット型の４８５系の「能登」が廃止。「雷鳥が」往復１本になり、４８５系も数少なくなります。

▼そこで、久しぶりに、模型、Ｂトレのネタで。左のヘッドマークは「白鳥」、右は「雷鳥」にしています。

▼左のＢトレは初期の発売のもので、右の製品は後から発売されたものです。肌色の濃淡がだいぶ違いますね。

▼現在の「雷鳥」の編成で、パノラマカーのクロもＢトレにはあります。ちょっと、おもちゃっぽいかなぁ。。。

▼本物はこうです。比べてみると、もともと改造車なので、本物もおもちゃっぽいかも知れませんね。

▼最近のＢトレは、台車もNew HGフレームを採用して、それなりに見栄えがよくなっていますが、やはり、模型用の台車を履かせるとリアリティーが増します。画面が黒くてわかりにくくて恐縮ですが・・・グリーンマックスの台車を履かせています。

▼こちらも模型用台車を履かせています。

▼今日は津波のニュースで埋め尽くされ、５００系も阪急６３００系の話題もＴＶニュースでは流れてきませんでした。でも、ちょうどよかったかも。必要以上に騒ぎになるのはイヤですから。

▼しかし、３１３のダイヤ改正前夜は、また、狂想曲が始まるのでしょうか。静かなお別れの方がいいですね。テツのマナーの悪さが目立つ今日この頃。撮り鉄には世間の目が厳しくなりつつありますね。肩身が狭くなるのは辛いです。

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５００系のぞみ、さようなら。

▼今度のダイヤ改正で、５００系新幹線での「のぞみ」は全廃となります。ＪＲＷのプレスリリースによると、次のとおりです。

平成２２年３月１３日（土）にダイヤ改正を実施します。

＜山陽新幹線＞
山陽新幹線においては、東海道新幹線に直通する「のぞみ」のすべての定期列車をＮ７００系車両で運転します。また、広島発着の「のぞみ」４往復を博多まで延長し、東京～博多間の「のぞみ」を毎時３本運転とする時間帯を朝夕で拡大します。
　一方、「ひかりレールスター」や「こだま」につきましては、お客様のご利用状況に合わせて、「ひかりレールスター」の一部列車の臨時列車化、「こだま」の列車設定見直しを行います。

▼独特のフォルム、新幹線の営業運転ではじめて３００キロを出した車両。しかし、独特なフォルムが災いして、ＪＲＣの車両との座席数が合わないことが、営業政策上好ましくないことや、車内が狭いことなどの快適性の犠牲などから、Ｎ７００系に統一されることとなりました。

▼写真は広島駅に停車中の、８両編成に組みなおされた５００系。すごい能力があるのに「こだま」運用だなんて。。。すごく残念ですね。

▼Ｎ７００系はカーブ走行中に車体自体を傾斜させて、速度を緩めずに走行できる素晴らしい技術を搭載した車両ですが、味わいは５００系に比べるとちょっと少ないような気がします。

▼車内のアコモデーションも格段によくなっていますが、０系から１００系に代わった時の、あの感動は少ないですね。あのときは、座席と座席の前後のピッチが格段に広くなって、感動したものです。

▼その１００系も、ＪＲＣ管内ではもうお払い箱。ＪＲＷ管内で、ほそぼそと「こだま」運用がなされています。２階建て車両を２両つないで、そのうちの１両は食堂車だったグランドひかりの威光も消え、４両、６両編成の短い編成で走っています。

▼出っ歯の３００系と７００系と、いままでの新幹線のイメージからは異なったフォルムになったので、最初はなかなか馴染めませんでした。

▼７００系は先端がすごく長くなって、カメラでなかなか捕らえられなくなりました。空力とトンネルでの衝撃音防止の重視の結果なのですが、なんとも変な感じでした。

▼ＪＲＣ管内では、３００系と７００系、そしてＮ７００系と形式はシンプルになって、面白みにかけますね。新幹線が面白くないのはその辺かもしれません。

▼そういう中で、ひときわ目立っていた５００系。今回の「のぞみ」からの引退は、やはり残念ではあります。お疲れ様でした、５００系さま。

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キハ１１０系も、もう２０年です。

▼キハ５２形も引退とのことですが、キハ１１０系も世に出てから２０年。ＪＲ東日本管内でしか見られませんが、すでにハイブリッド車が登場したりして、ちょっと影が薄いような気がします。

▼これまでのローカル線の気動車とは打って変って斬新なデザインです。原型のカラーもグリーンとホワイトですっきりした感じです。

▼なんと、エンジンは強力なカミンズ社製、ボルタレス台車を搭載されています。これまでの気動車とは全然違いますね。

▼以前ＴＢＳで「高原へいらっしゃい」というドラマが放送されました。視聴率はよくなかったのですが、ドラマの舞台の八ヶ岳界隈の小海線がよく出てきました。それで、キハ１１０系がすっかり気に入りました。

▼この気動車に乗りたくなったので、小海線に出かけてみました。記録を調べてみますと、２００３年の８月下旬に日帰りツアーを敢行しています。

▼まだ、ＪＡＬが元気な頃で、特割など割引チケットが有利だったころなので、大阪から東京までＪＡＬで飛び、距離と時間稼ぎをして、東京で乗り鉄をしていました。

▼当時のルートは次のようです。ＪＡＬ１０２便（７：３５伊丹発・８：４０羽田着）、ＪＲＥあさま５１１号（１０：２８東京発）佐久平で下車。浅間山がピーカンでくっきり綺麗にみることができました。

▼ここから小淵沢まで小海線で、念願のキハ１１０系に乗車しました。スマートな車両で、加速もスムーズ。勾配も難なく上がっていきます。

▼途中、日本で一番高所にある鉄道スポットと駅（野辺山）を通過。ツアー客が野辺山から小淵沢までどっと乗り込んできました。

▼小淵沢からは、スーパーあずさ８号（１４：４９発）で新宿へ。席が取れなかったので、グリーン車で乗車しましたが、なんと、冷房装置が不具合で暑いのなんのって・・・グリーン料金返してほしいわぁー。。。

カトーのＮゲージ。床下機器がリアルです。

▼中央東線で甲府、八王子を通って、新宿まで。このあと、東京でぶらぶらして、大阪へはまたエアーで飛んで帰りました。ＪＡＬ１３７便（１９：００羽田発・２０：００伊丹着）でした。東京へは往復ボーイング７７７型機でありました。登録番号はいずれも「００９」で行き帰りとも同じ機材でした。

キハ１１１形トイレ設置車

▼あのころは、デジカメを持っておらず、画像を記録もしていないので、いまから考えたら惜しいことをしました。また、こんな強行軍で日帰りツアーをしてみたいものですね。

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キハ５２形とキハ２０形【大糸線キハ５２形引退にちなんで】

▼３月のダイヤ改正で、大糸線の糸魚川・南小谷間を走っているキハ５２形３両がすべて引退となるそうです。現在、引退を間近にしてファンは乗り鉄、撮り鉄に忙しくされています。

▼カトーからは、最近これにちなんであろうか、キハ５２形のＮゲージが発売となりました。そこで、私もＭなしのキハ５２形を購入してみました。

▼３０年前の学生時代に、箱庭レイアウトを作ろうとして、その上で走らせる気動車として、キハ２０形を購入していました。いまだに、元気に走っています。そこで、昔と今のカトーの模型を比べてみました。

▼キハ２０形はエンジンが１機、キハ５２形は勾配区間用にエンジンを２機搭載している点が異なりますが、その他はほとんどコンセプトは同じはずです。

▼前面からの写真ですが、右がキハ５２形、左がキハ２０形です。現在の製品はライトと尾灯が点きますが、昔のものは点きません。

▼顔の大きさも異なります。ということは、断面積が違うということです。トイレの表現もキハ５２形は窓が塞がれていますが、キハ２０形では窓は塞がれていません。ドアもキハ２０形では強度を増すための凹凸がありますが、キハ５２形にはありませんが、足元を照らす明かり窓があります。

▼連結してみると、高さがだいぶ異なることがはっきりします。左がキハ５２形、右がキハ２０形です。

▼キハ５２形の床下機器は非常に細かくディーテルが表現されています。ちゃんとエンジンが２機搭載されています。窓もサッシが表現されていますし、行先表示板をはめ込む個所も細かく表現されています。

▼キハ２０形の床下機器は黒色で表現され、Ｍ付き車なので、余計に単純化したものとなっています。窓はサッシの表現はされていません。行先表示板のはめ込む個所もありません。

▼屋根の表現ですが、キハ５２形とキハ２０形ではベンチレータは同じような表現です。シンプルです。キハ５２形では、エンジンからの排気口と信号灯の表現があります。一方、キハ２０形ではそういう細かな表現はありません。

   

▼学生時代に栂池で夏合宿があり、北陸線経由で糸魚川から白馬大池まで行きました。ボンネットの「雷鳥」で糸魚川まで、そこから南小谷までキハ５２形、南小谷から１６５系で白馬大池だったように記憶しています。帰りは、青森からの最長走行距離の特急「白鳥」でした。

▼今から考えると、なんともすごい旅をしていたんだなぁと思います。ファンとしては垂涎の列車だと思いますね。あの頃は、なんとも感じない普通の列車でしたから。

▼ボンネット雷鳥も白鳥も姿を消し、最後まで活躍していたキハ５２形もこの３月でサヨナラ。なんとも寂しいものです。せめて模型で残しておきたいものです。

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北近畿。はるか。【新大阪にて】

▼新大阪で、ウォチング。長距離列車の発着ホーム、１１・１２番線。夕刻に降りてみました。

▼１２番線にやってきたのは、新大阪どまりの北近畿。城崎１３時３３分発、新大阪１６時２６分着。約３時間足らずの運転。もともと４８５系から改造した１８３系となっています。「雷鳥」とは兄弟分ということになります。

▼ＪＲ西日本仕様の塗装です。国鉄色ではありません。ヘッドマークは、到着後、幕がまわって「試運転」になっています。最終的に「回送」となり、発車していきます。

▼隣のホームに２２１系がやってきました。並んだショット。前面の表示は「回送」になっています。

▼まもなく、２２１系の快速が先に発車していきました。

 

▼１１番線には、「はるか」が大阪方からやってきました。がらがらです。土曜日ですが乗客は少ないですね。今度のダイヤ改正では、昼間のはるかは臨時列車扱いになるのわかりますね。

▼ＪＲ西日本の車両にしては、センスがいいと思うのですがいかがですか。ホワイトとブルーの色合いが気に入っています。

▼ＪＲ東日本で言えば、成田エクスプレスにあたるものですが、あちらがレッドだから、こちらはブルーとしたのでしょうか。はるかの文字と京都をイメージさせたイラストのエンブレムがいいですね。

▼一度乗車してみたのですが、なかなか機会がありません。関空快速はよく乗るのですが。。。関空へは、市内からだとラピートで向かうことが多いので、はるかは乗りません。料金も高いですね。

▼新大阪からは、「スーパーくろしお」「オーシャンアロー」なども発着します。新大阪６時２７分発の紀伊田辺行き快速も見てみたいものです。

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さよなら、阪急６３００系・・・

▼春は別れのシーズンです。またまた、お別れが続きます。阪急６３００系です。京都線の特急として活躍してきましたが、２月末で引退になります。

▼学生時代、神戸線を利用していました。いつも、梅田から十三までの間、神戸線特急、宝塚線急行、京都線特急が一緒に発車。端の６３００系がまぶしく見えていました。これで、毎日通えたらいいのになぁって、羨望の目で見ておりました。

▼その２扉の優等列車６３００系がとうとう引退です。正確には、嵐山線で、４両編成のミニ編成が残りますが、本線からは引退です。

▼その話しを聞いていたので、思い立って、梅田駅へ。３本線が揃う梅田駅はやはり壮観な眺めですね。

▼１５時から１６時まで、１時間ばかり、京都線ホーム辺りをうろうろ。６３００系が全然来ません。来るのは、９３００系と７０００系ばかり。。。

▼ちょうど、９３００系もじっくり観察して記録したかったので、まずは９３００系から撮影。

 

▼前パンタグラフがいいですね。９３００系。７０００系より肩が丸くなってソフトな感じです。

▼ちょっと離れてパチリ。

▼京都方へ移動して、太陽光での写真をパチリ。

▼１時間の間に、９３００系が４本、７０００系が２本。全部３扉車でした。

   

▼知らないことは恥ずかしいことですね。うちに帰って阪急のホームページを見て確認してみると、なんと、２月２２日から２８日まで、さよなら運転をするそうです。

▼すでに１月から特急などの運用から外れていました。だから、来ないはずです。。。

▼きっと、２２日から２８日の間、すごいテツが集まることでしょうね。ただ、先週の関西線での「あすか」の騒動のようにならないことを祈るばかりです。

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臭いのなんのって、キハ１８１系【はまかぜ】

▼「雷鳥」のお見送りをしていると、大阪駅に「はまかぜ」４号が１７時１１分に到着していました。キハ１８１系も数少なくなりつつある中、せっかくですから、記録することにしました。

▼時刻表によると、「はまかぜ」は１３時３０分に浜坂を出発して、播但線経由で大阪へ到着します。塗装は旧国鉄色ではなく、ＪＲ西日本の色になっています。

▼隣のホームの２２３系と並んで、はいチーズ！

▼１８１系の運転席の窓ガラスは側面に湾曲されて、子どもの頃に紀勢線で乗車した「くろしお」の頃から、畏敬の念をもつフォルムなんです。これぞ、優等列車という感じがしませんか？

▼乗客を降ろし、車庫に向かうまで、少しホームに停車中です。アイドリングしていますが、かなり、排気ガスが臭います。気動車独特のディーゼルエンジンのカラカラというアイドリングの軽やかな音。でも、やはり、ガスは強烈な匂いですね。

   

▼排気ガスで、屋根上の自然放熱式冷却器も煤で真っ黒になっています。気動車ってやっぱり身体に悪いかもしれませんね。

▼キロ１８０－４、グリーン車です。

▼ヘッドマークもアップで撮影しました。絵入りのＨＭ。

 

▼そうこうしている間に、新大阪方に向かって回送として１８１系は出て行きました。起動時の排気ガスがまた強烈で臭かったです。ちょっと気分が悪くなりました。電車に慣れるとこの旧型の気動車はきついですね。。。

▼後追い撮影で、ブレています。さよなら、お疲れ様でした。とにかく、４８５系、キハ１８１系と国鉄型列車と久しぶりに会えてうれしいプチツアーとなりました。

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４８５系、雷鳥をお見送り。

▼春は別れの季節でもあります。いままでなじんだものとのお別れの時期であります。鉄道の世界でも、同様であります。

▼３月１３日のダイヤ改正で、関西方面からの北陸線特急では「雷鳥」が往復一本となり、後はすべて「サンダーバード」となります。すなわち、４８５系での運用がほとんどなくなってしまうということを意味します。

▼４８５系車両での特急はいまでも数が少なくなっていますが、今度のダイヤ改正ではほんとに少なくなってしまいます。

▼お別れの日が近づくにつれ、名残惜しいテツたちが駅に、沿線にその最後の姿を記録に残そうと繰り出します。

▼という私も、雷鳥の姿を見ようと、夕方の大阪駅に出向いてみました。お目当ての雷鳥は１７時１２分発金沢行き雷鳥３７号です。

▼大阪駅１１番ホーム、入線２０分前くらいに到着しました。すでに、何人かのご同輩がカメラを三脚に据え付けて、入線を待ち受けておられます。入線少し前には、テツの数はぐっと増えました。入線と同時に各乗車扉に案内のガードマンがつきました。なにか物々しい雰囲気です。

▼いよいよ、入線です。なかなか旧国鉄色の４８５系は堂々とした感じです。

 

▼先頭車両を拝んでから、後部車両へと移動することにします。まずは、先頭車両の側面を記録。

▼先頭車両の運転台を後ろから記録。

▼続いて、デッキ辺りを撮ってみます。乗車口はホームとは段差がないか、少し下くらいですが、客室の床とは段差がだいぶありますね。

 

▼屋上機器を記録。交流直流両用車両なので、配線や機器は複雑です。

 

▼乗車するお客はそれほど多くなく、その割りにテツやガードマンが多いので、年配のご夫婦がこの雰囲気を疑問に思ってか私に聞いてきました。「この列車はなぜこのように皆さん写真を撮っているのですか？」

▼最後部の車両へ。９両編成の後ろは「クロ４８１－２３０１」でパノラマグリーン車ではない編成でした。

▼グリーン車のマークが目立ちます。

▼まもなく発車。車掌さんが所定の位置について、ベルを鳴らします。定時に発車のようです。

▼これから、金沢まで約３時間足らず。お気をつけて、行ってらっしゃい！

   

▼隣のホームに、「はまかぜ」が到着しています。次回はちょっとこちらも報告させていただきます。以上、雷鳥の出発風景でした。

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鉄人２８号に会いに♪

▼最近元気がない世の中に活を入れるために空に向かってポーズをとる鉄人２８号に逢いたくなりました。

▼雨の振り出す前にお出かけ。お目当ての列車に乗車する前に、大阪上本町地下ホームでちょっと撮影タイム。ちょうどアーバンライナーの交換が見られました。近鉄名古屋を８時ちょうどに発車したアーバンライナーと、大阪難波を１０時ちょうどに発車したアーバンライナーがこの駅で遭遇です。

大阪難波まで特急券を買って乗車する人はいないでしょう。

お疲れ様、大阪上本町です。

アーバンライナーの交換。行ってらっしゃい！

今日乗車する快速急行三宮行き。△印なので、阪神車両です。

▼やってきました。阪神１０００系の８両編成。最後尾の車両に乗り込む前にパチリ。

まもなく発車します。ご注意ください！

▼大阪上本町１０時１０分発、快速急行で尼崎へ。一番後ろの車両に乗車しましたが、途中大阪難波では、ほとんどの乗客が降りました。この編成では後ろ２両が尼崎で切り離しのためでしょうか。

▼尼崎で乗ってきた阪神１０００系の切り離し作業を見て、待機中の高速神戸行き普通に乗車。待っていたのは５５００系。

だいぶ慣れてきましたか？切り離し作業。

乗り換えて元町までお世話になる５５００系。

▼尼崎１０時３４分発高速神戸行き普通に乗車。途中山ほど直通特急、特急に抜かれ、元町到着は１１時２９分着。特急だとあっという間ですが、ジェットカーの加速度を体感するため、あえて普通に乗車。

▼元町から、地上に上がるとすぐＪＲ元町駅です。ＪＲで新長田へ。１１時３９分発西明石行き普通で神戸、兵庫と停車してまもなく新長田へ。１１時４６分着。

▼新長田駅を降りると、駅前は大震災の復興が進み、店舗兼住宅が新築されています。そして、まちでは街灯が鉄人２８号の頭になっているのが見られます。

鉄人が晒し首！？

   
のぼりと晒し首

▼しばらく歩いて、若松公園に出ると、そこに憧れの鉄人２８号は、元気にポーズをとって、いらっしゃいました！

でかい！

ガオオオオ！

迫力満点！

でかい足！

お尻にはちゃんと肛門が・・・

▼というわけで、鉄人２８号の実物（本当は空想の代物ですが・・・）は、すごい迫力でありました。このあと、元町へ戻りました。

▼なんと、中華街は今年、バレンタインデイが春節祭と重なり、賑やかです。前から食べたかった餃子を２軒はしごしました。満足満足のプチツアーでありました。

      
中華街の入り口。春節祭を控え賑やかな飾りつけ。

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ガオオオー！【近鉄ダイヤ改正】

阪伊特急、大阪上本町地下ホーム

▼近鉄では、3月１９日に大幅なダイヤ改正が行われると発表されました。

▼特急列車では、平城遷都１３００年祭りに伴う名古屋～大和西大寺間の特急を土休日に一往復運転。土休日に橿原線西の京に特急が停車します。

▼大阪難波・上本町～賢島間、近鉄名古屋～賢島間で、平日２本、土休日５本の削減。削減に伴う運転区間の延長が、平日で３本、土休日で６本。

▼特急列車の運転区間の縮小が、大阪上本町～鳥羽間、近鉄名古屋～宇治山田・鳥羽間で、平日２９本、土休日３１本。

▼一般列車では、列車の削減が奈良線、京都・橿原・天理線、大阪・信貴線、南大阪・長野線、吉野線、山田・志摩・鈴鹿線で、平日５４本、土休日７６本。

▼今回のダイヤ改正は昨年の阪神なんば線の直通運転に伴う改正とは打って変って、非常にネガティブなものと感じました。

▼要は、乗客数の減少に伴う早朝、デイタイムなどの列車の削減、運転区間の縮小などが主な改正点です。

▼近鉄は、広域での営業区間を保持しており、不況による観光客の減少のほかに、高速道路の土休日の割引などが影響を与えているものと思われます。

▼それにしても、看板列車の伊勢方面への特急列車のネガティブな改正は、ちょっとショックではあります。

▼ＪＲ各社の春のダイヤ改正でも、減便や編成の減車などの発表がありましたが、鉄道業界は、かなり厳しい経営状況にあることがだんだん明らかになってきました。

▼なんとか、経済状況が回復し、高速道路と鉄道との役割分担が明確になるように交通政策が改善されるよう願うばかりです。

▼鉄人２８号にご登場いただいて、景気づけを！

ガオオオーーー！！！

新長田駅前の鉄人２８号モニュメント

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珍しいでしょう！？南海です。

▼南海の話題はいままでなかったですね。このブログでは・・・

▼Ｂトレのストックを見ていると、こんなのが出てきました。南海旧塗装７１００系。創業120周年記念。2両編成で、両方とも先頭車両。

▼外箱から。「南海線用の一般車両として、昭和44年に登場し、平成4年以降現行のカラーデザインに変更されました。現在も車両更新を受け、南海線の主力車種として、特急から普通列車まで幅広い運用で使用されています。今回は南海電鉄創業120周年を記念して登場時のカラーデザインを発売します。」

▼現在の南海では、関空線が開通してから、カラーデザインを変更しました。だから、緑のツートンカラーは懐かしいですね。

▼南海電鉄は、関西ではちょっとダサいイメージがありましたが、関空の開港を睨んで、難波駅にホテルを建てたり、特急ラピートを新造して、イメージの刷新を図りました。

▼しかし、関空はご存知のとおり、不振であり、ホテルは外資系に売却。ラピートはかろうじて維持していますが、いつもガラガラで走っていますね。ＪＲが「はるか」をこの3月のダイヤ改正で一部臨時列車扱いにして、様子を見て減便する見込みとのことだとすれば、南海のラピートも同じ運命かもしれませんね。

▼話しは反れましたが、南海らしい車両７１００系。なかなか、昭和の電車らしいフォルムでいいですね。

▼マイクロエースからは、新塗装・新社紋ワンマン車組込 6両セット が、高野線の６１００系とあわせて発売になっています。南海がＮゲージで発売されるのは珍しいことですね。できれば、旧塗装でも出して欲しいですね。

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プリウスの不具合と電車のブレーキ操作

▼トヨタの新型プリウスのブレーキに不具合があるとの報道が流れています。

▼朝日新聞によると、「多くは、滑りやすい路面を低速で走行中、１秒前後、ブレーキが利かなくなるというもので、トヨタの調査では、車輪がロックしてハンドル操作が不能にならないようにするアンチロック・ブレーキ・システム（ＡＢＳ）の制御ソフトの問題という。」（２０１０年２月５日・アサヒコム）

▼産経新聞によると、「不具合は低速走行時に油圧ブレーキと回生ブレーキの切り替えが十分作動しない現象が起きるもの」とのこと（２０１０年２月４日・産経ニュース）

▼豊田社長の挨拶では、「昨日ご報告申し上げましたとおり、プリウスについてですが、現在新車として販売させていただいております車両については、既に改善が実施されております。
　これまでにご購入いただいた車両につきましては、現在できるかぎり早く対応できる方法を検討するよう社内に指示しております。
　今後の対応につきましては、決まり次第、順次ご報告させていただきます。」（２０１０年２月５日）とだけホームページに掲載されています。

▼トヨタからの詳しい情報はまだ、ホームページには出ていません。社長のコメントのみです。今後どのように対応がなされるのか、ちょっとわかりづらいです。

▼厳しい経済状況の中で、国内自動車産業で一人勝ちだったプリウスですが、ここへきて失速するかもしれません。

▼ところで、プリウスはハイブリッド車なので、高速時からのブレーキングは回生ブレーキで、低速時には油圧ブレーキが使われていると思われます。

▼エンジン車であれば、油圧ブレーキで減速したときのエネルギーは、エンジンブレーキとして減速されるだけで、ほとんど利用していませんでしたが、ハイブリッド車では回生ブレーキを使って、そのエネルギーを電気に換え、蓄電池に貯めて、走行に使うことにしています。

▼鉄道でも、同様に、過去の電車では、ブレーキングで生じたエネルギーは抵抗器で熱に変換して捨てていましたが、インバータ車では、回生ブレーキを使って、このエネルギーを電気に換え、架線に戻して、電気を再利用しています。

クモハ１２形の抵抗器

▼その際、低速になるとどうしても回生ブレーキが利かなく瞬間が来ます。そこでは、空気ブレーキに切り換わるのですが、その間合いがなかなか微妙です。

▼電気制御から空気制御に移って、急に空制を利かすと、ガクンと衝撃が生じ、乗り心地が悪くなりますし、電制だけに頼っていると、停止位置で停めることができなくなるなど、電車の運転士さんの技量が試されるようです。

近鉄５８００系インバータ制御器

▼プリウスも同様に、電制と油圧制御との間合いの微妙な瞬間をいかに制御できるかどうかにかかっているでしょうが、電車のように職人技に頼るのは難しいそうです。

▼しかし、メーカーは、ブレーキの不具合があるのなら、それを直すことはとても大事なことですが、ハイブリッド車の特徴をドライバーにも十分理解してもらうことが必要かもしれませんね。ブレーキングのコツがいることを知ることも大切かも知れません。

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ＪＲ東海さん、しっかりしてください。

▼先週金曜日の午後、横浜市内の東海道新幹線の架線が切れ、３時間半にわたって上下線が不通となり、１５万人の足に影響が出ました。

▼ＪＲ東海のプレスリリースによると概況は、次のとおりです。

▼「1月29日13時49頃、品川駅～小田原駅間の上下線で停電が発生。調査したところ、新横浜駅～小田原駅間、（横浜市神奈川区羽沢町）下り線の補助吊架線が切断していた。」

▼「また、現地近くに停車していた『こだま659号（300系16両編成）』の屋根上を点検したところ、12号車パンタグラフが破損し、舟体はパンタグラフガイシオオイ内部、上枠は線路脇で発見された。」

３００系、先頭車

▼続いて、その原因についても触れています。

▼ 「1月27日の仕業検査後に、当該パンタグラフ舟体の取替えを実施した際に、当該車両12号車のパンタグラフ舟体と上枠の締結忘れにより、走行中に舟体がパンタグラフガイシオオイ内部に落下、上枠が上昇して補助吊架線を支える金具（補助アーム）と接触、補助吊架線が切断したと推定。」

Ｎ７００系のパンタグラフ。側面がガイシオオイ。

▼今夜のＮＨＫのニュースでは、ことの顛末は次のとおりだそうです。

▼パンタの舟体を取り替えたときに、舟体をアームに取り付けるボルト４本全部を締めるのを忘れていたことによって、舟体がはずれ、アームが上がって、補助吊架線を切断したとのことです。

▼なんと、この事故の前に新大阪・東京間を走行していたそうです。大事に至らずに済んでよかったものです。

▼要は、取替える際の確認ミス。非常に単純なミスです。たった、４本のボルトの締め忘れで、新幹線が上下線とも３時間半不通となり、１５万人に影響が出ました。

▼現場でなにがあったのか。ＪＲ東海では、今後の対策として、「部品の数量管理、作業記録の改良を実施する。」としています。作業手順としては非常に基本的なことです。

▼基本的な手順がなぜ出来なかったのか。掘り下げて分析して欲しいものです。

７００系先頭車、新大阪にて。

▼先週の事故のあった夜に映画「ハッピーフライト」が放送されました。その中で、故障したジャンボ機を整備した整備士たちが、慌てて自分たちの工具を確認し、ゴミ箱まで探している場面がありました。

ボーイング７６７型機、伊丹空港にて。

▼結局は、工場見学に来ていた小学生が持ち帰ったことがわかって、ほっとしましたが・・・

▼飛行機の整備でも、工具一個が機体に残ってしまうことで、大事故を起すことだってあるので、こうした現場では、工具や修理した際の部品の数量確認は基本の基本なのです。

▼今回の事故は、気の緩み、弛みが出ているのかもしれません。二度とこのようなことが起こらないように、ＪＲ東海さん、頑張ってくださいね！

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