似て非なるもの

▼大阪駅をウロウロしているうちに、東海道線ホームへ。現在の主力の車両は、新快速、快速が２２１系、２２３系、緩行線が２０７系、３２１系になっています。

▼ひと昔だと、１１３系、１１７系、２０１系、２０５系が走っていたのに、もうあとかたもありません。１１３系は岡山、広島などへ。２０１系は環状線、関西線で改修されて運用されています。２０５系も阪和線へ移りました。

すっかり新快速として定着した２２３系

快速として運用される２２１系

▼新快速、快速で運用される２２１系、２２３系。先頭車の顔はよく似ていますが、塗装が全然違います。２２１系は白を基調に関西急行色の茶色、ブルーの細い帯、ベージュの太い帯がデザインされています。

▼一方、２２３系は、ステンレス製で白色、青色、茶色の細い帯がデザインされています。先頭車の顔は２２１系と似ていますが、２３１系はライトが奥目になっています。

▼制御装置も２２１系が界磁添加励磁制御、２２３系はＶＶＶＦインバータ制御となっています。

▼緩行線用車両も隣のホームに停車中。２０７系と３２１系です。こちらも外形はよく似ています。先頭車はこれまでの通勤列車とは異なる特徴のあるフォルムです。

ちょっとくたびれた２０７系

シャープな顔つきの３２１系

▼２０７系は当初ブルーの帯をまとっていましたが、忌まわしい宝塚線脱線事故のあと、オレンジと紺色の細い帯に変更されました。あの事故で、ステンレス車両の横からの衝撃に対する弱さがとても印象付けられてしまいました。そういうこともあって、塗装の変更があったのでしょう。

▼３２１系は宝塚線脱線事故後に２０７系の後継車両として製造されました。制御装置はどちらもＶＶＶＦインバータ制御です。車内には案内表示モニターが設置された点が大きな変化です。

▼事故後、はたしてこの形式は側面の強度を高めたのかどうか、その辺りははっきりしません。

兄弟は仲良く並びました。

▼２２１系も東海道線から他の線区へ転属になり、２２３系が増備されて、快速としても運用されつつあります。２０７系の後継である３２１系も増備され続けており、すでに２０７系は製造が終わって主力は３２１系に移っています。

▼さて、写真撮影も終わり、２２１系の快速で西へ向かいます。

（つづく）

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