３１３ダイヤ改正【ＪＲ西日本】について思う。

▼2010年春のダイヤ改正がＪＲ各社から発表されました。主な改正を見てみますと、ＪＲ西日本管内では、新幹線「のぞみ」が東海道・山陽直通の列車がすべてＮ700系になります。前回改正時の71本から101本に増えます。

Ｎ700系。東京駅にて。

▼北陸線の特急は681・683系による「サンダーバード」が増やされ、大阪・富山間10往復が683系の新製車両、大阪・富山間５往復が681・683系に、大阪・金沢間７往復が同じく681・683系となり、485系の「雷鳥」は、なんと、大阪・金沢間の１往復になってしまいます。

485系、パノラマ改造車。京都駅にて。

▼関空連絡の「はるか」は昼間の時間帯の６往復を臨時扱いとし、当分の間毎日運転することとなりました。

▼寝台特急「北陸」、急行「能登」が廃止となります。またまた、寝台列車の廃止が続きます。

▼嵯峨野線では、京都・園部間の複線化工事が完成することから、所要時間の短縮が実現されます。しかし、221系、223系に車両が置き換わり、113系、115系は姿を消すことになります。

113系、嵯峨野線、京都駅にて。

221系、神戸駅にて。

223系、神戸駅にて。

▼最新の車両の増加、利便性の増大などは喜ばしいことではあります。一方、関西では今空港問題が大きくクローズアップされていますが、その中での「はるか」の昼間ダイヤの臨時化は、関空の活性化に水をさすような感じです。当分の間毎日運転とは、妥協の産物でしょうね。

▼今回の改正で一番印象的なのは、やはり新旧交代によって、これまで馴染みの深かった列車や車両が姿を消すことでしょう。寂しい限りです。これも時代の流れなのですね。

▼313ダイヤ改正では、ＪＲ西日本の改正が一番大幅なのではないでしょうか。そんな印象を持った改正の発表でありました。

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