忍者鉄道が近鉄から自立？

▼１２月２４日のクリスマスイブから、伊賀鉄道では、旧東急の１０００系を導入して、松本零士デザインの忍者列車を走らせました。

▼伊賀鉄道は、もとはといえば、近畿日本鉄道の支線でした。収益の悪化により、近鉄の経営見直しの一環として、近鉄本体からは切り離されました。

▼詳しく言いますと、２００７年１０月に運営とインフラを分離、近鉄は第１種鉄道事業者ではなくなり、第３種鉄道事業者となり、インフラを保有。近鉄も含め地元自治体などが出資する伊賀鉄道が第２種鉄道事業者として、運営・運行を行う形態へと変更されました。

▼そういう経緯の中で、近鉄色の強い鉄道であることは間違いないのですが、今回新しい車両を更新するにあたって、経営が厳しいなかでは、新造は無理でしょうが、近鉄からの中古車両は供給されるのではと、誰もが思っていたのではないでしょうか。

▼しかし、予想に反して、今回の車両更新では、なんと、東急から中古の１０００系を導入することとなりました。

▼もともと、１０６７ミリの軌道であり、新生駒トンネルの開通前の近鉄の規格で作られているため、旧規格の京都線や奈良線の車両しか走行できなくなっていました。

▼ゆえに、現在、近鉄から中古車両の譲渡を受けることは困難だと考えられるのですが、今回の東急の車両を導入するにあたっては、駅などの改修を行ったようなので、それなら、近鉄の中古車両でも可能であったように思うのですが・・・

▼どういう理由かは定かではありませんが、なんだか、今回のことでは、近鉄から忍者鉄道が近鉄から自立したように感じられました。

▼しかし、伊賀鉄道の９８％が近鉄の出資なので、いまだに近鉄色は非常に強いのです。そういう状況下での東急車輛の導入。近鉄のプライドはどうなんでしょうか。謎は深まります。

（今回は忍者列車などの画像がないので、ごめんなさい。）

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