阪奈間の長いトンネルを往来します。【近鉄奈良線石切駅】

▼今回は、近畿日本鉄道、奈良線の石切駅に行ってみました。子供の頃は石切神社に参拝に連れてきてもらったり、大人になってからは通勤で通過したりしている駅ですが、撮影に訪れたのは初めてです。

▼奈良線は瓢箪山駅を越えると、生駒山の山腹を南から北へ最高３５．７パーミルで上がって行き、新生駒トンネルに入って、生駒駅に到着します。まるで登山鉄道のような急勾配を上がっていき、夜は大阪平野のすばらしい夜景が見られる路線でもあります。


上下線の交換風景（９８２０系（左）と珍しい９２００系）

▼石切駅を出るとすぐにトンネル入ります。このトンネルは約３．５キロの長さがあり、ストップウォッチで計測すると３分で通過したので、７０キロで通過していることが分かります。


石切駅からトンネルを望む

▼石切駅では、特急、快速急行以外はすべて停車し、パターンとしては、昼間においては普通が待避線に先着し、区間準急、急行が本線に到着し普通を追い抜くというダイヤです。

▼ホームはトンネルに向かって、右カーブでかなり曲がっており、カントがきつく、乗降には注意が必要です。


きついカントのホーム

▼急行は奈良線内での運用のみで、阪神なんば線に乗り入れないので、主に８０００系などの形式車種が運用されています。阪神なんば線に乗り入れる型式車種は、バラエティに富んでおり、シリーズ２１の９０２０系、９８２０系、１０２０系、１２３０系、５８００系などが運用されています。


トンネルを出て石切駅に到着する９８２０系


石切駅を通過する快速急行の１０２０系

▼速度としては、ＪＲ岸辺駅に比べると遅く、７０キロから８０キロ程度で通過していくので、迫力はそれほどでもありません。この駅の楽しみは何といってもバリエーションが豊かな車種を撮れることでしょうか。


阪神の９０００系

▼奈良線、京都線の共通運用の３２００系も見られます。この車種は京都市営地下鉄乗り入れ用に開発された車両なので、この奈良線以外にも、京都の地で乗ることができるのは不思議な気がします。



▼最後に、動画をご覧いただき、今回は終わります。

ＳＬ北びわこ号回送に遭遇。ぶらりＪＲ岸辺駅撮影。

▼先週に引き続き。ＪＲ岸辺駅にて撮影。ＪＲ貨物の吹田駅での入換作業も見れました。通過する新快速、快速も見れました。130キロの通過は迫力あります。ＥＦ５１０形の入換も見れました。

▼普通の３２１系や２０７系も見れました。



▼今回はゲリラ豪雨もなく、曇り空でしたが撮影は容易にできました。今回は動画を主に紹介。ＳＬ北びわこ号の回送にも遭遇しました。

突然のゲリラ豪雨に遭遇。【ＪＲ岸辺駅】

▼最近ＪＲを撮影していないので、岸辺駅にでも行ってみようということに。なぜなら、ここは東海道本線の往来や吹田貨物駅の機関車の入換作業も撮れるからです。

車庫入れの回送「こうのとり」

▼吹田駅から千里丘駅までの間は、旧の吹田操車場が廃止され、コンテナ貨物の駅に生まれ変わりました。余った土地は現在再開発のため、建設が真っ最中。国立循環器病センターや吹田市民病院が移転の予定です。また、マンションの建設も計画されており、吹田操車場はすっかり変わってきています。

入替作業中のＥＦ２１０形「桃太郎」

▼この駅に停車するのは、京都と須磨・西明石間、高槻と新三田間の普通ですが、通過する列車は、新快速、快速、特急（サンダーバード、スーパーはくと、はるか）、あと回送の特急こうのとりが往来します。特急や新快速などの優等列車は130キロで爆走します。


新三田行き普通３２１系

▼濃密なダイヤなので、カメラの構えが結構忙しいです。京都方のホームで下り線を待っていると、後ろから上り列車がやって来ますが、気が付きにくいので、バックビューでしか撮影ができません。


回送の特急こうのとり

▼吹田工場も近くにありますが、近所には阪急の正雀工場もあります。



▼元々、曇り空でしたが、撮影していると、雨が降り出しました。いったん改札を出て、歩道橋に避難していると、一転してゲリラ豪雨となりました。



▼稲妻が光り、雷鳴がとどろきます。



▼ひどい状況がつ続きました。


雨で列車が見えない。

▼ということで、岸辺駅からは退散です。最後に、雷雨の状況をアップしておきます。今日はこの辺で。

わずか30分足らずの間に6本の特急が発着。【近畿日本鉄道】

▼休日の朝。久しぶりにプレミアム観光特急「しまかぜ」を見たくなり、大阪上本町駅に行ってみました。「しまかぜ」は大阪上本町駅を１０時４３分に発車するので、少し前に地下ホームに降りました。

▼しばらくすると、名古屋からの名阪特急「アーバンライナー」が到着しました。車両は２１０００系６両で、名古屋は朝の８時２０分に発車しています。大阪上本町には１０時３１分着。停車駅は津、大和八木、鶴橋、大阪上本町で、大阪難波には１０時３４分に着きます。



▼次にやって来たのは、名古屋行きの乙特急。大阪上本町を１０時３３分に発車。停車駅はアーバンライナーに比べると多くて、鶴橋、大和八木、名張、津、白子、近鉄四日市、桑名と停車し、終着近鉄名古屋には１２時４９分に到着します。この列車は、すべて旧カラーリング車ですが、前から２２０００系＋２２６００系＋１２２００系の混合編成でした。



▼続いてやって来たのは、賢島発の阪伊特急。賢島を８時に発車、大阪上本町には、１０時３７分に到着。この列車は、なんと２２０００系の新カラーリングですが、なんと、４両編成の短い編成でした。




▼その次は、いよいよプレミアム観光特急「しまかぜ」です。あいにくの雨模様だからか、空席が目立ちます。鶴橋からの乗車が多いのでしょうか。大阪難波は１０時４０分発で大阪上本町は４３分に発車。



▼反対ホームには、２分後の１０時４５分に、名阪乙特急が到着。この列車は大阪難波方から２２０００系２両と後ろは新カラーリングの３００００系ビスタカーでした。名古屋からの特急でビスタカーにはまだ乗ったことがないので、一度乗車してみたいです。



▼最後にやって来たのは、近鉄奈良発の伊勢志摩ライナー。阪奈間で伊勢志摩ライナーを使うとはなんと贅沢な運用方法でしょう。阪伊間の間合いの運用かもしれません。近鉄奈良を１０時１９分に発車し、大阪上本町には１０時５３分に到着します。



▼３０分足らずの間に上下線で合計６本もの特急に出会うことができました。その間には、奈良線の一般列車が運転されており、休日にもかかわらず、なんとも高密度のダイヤで運転が行われています。やはり、特急王国の近鉄ならではの醍醐味ですね。今日はそうした特急の発着動画をご紹介しておしまいです。

「瑞風」に続く新しい観光列車の導入。【ＪＲ西日本】

▼ＪＲ西日本の６月定例社長会見で、新たな長距離列車の導入が発表されました。

ＪＲ西日本定例社長会見

▼先日、トワイライトエクスプレス「瑞風」が営業運転を開始しましたが、この列車はなかなか普通に乗車することはむずかしいです。それに対して、今回の長距離列車は価格的にも安くて手ごろな旅を提供してくれそうです。


営業を終了した「トワイライトエクスプレス」

▼列車のコンセプトとしては、「多様性」「カジュアル」「くつろぎ」を考えています。「多様性」としては、多様な旅のスタイルを提供するための複数の種類の座席を提供し、時季によって複数の区間を運行する予定。

▼「カジュアル」としては、リーズナブルな価格設定にして気軽なテツ旅を楽しめるようにします。「くつろぎ」としては、車内でゆったりできるよう快適性の高い設備と歓談や食事が自由にできるフリースペースを用意する予定です。


近鉄の観光特急「しまかぜ」

▼訪日観光の外国人をもターゲットとして、２０２０年の東京オリンピック前までには運行できるように準備を進めていくそうで、運行区間は、京阪神と山陰方面、京阪神と山陽方面を結ぶことを考えています。始発駅や途中駅で、その土地の名産品を買うことができるようにするようです。

▼車内設備としては、グリーン車（個室、１－２シート）と普通車（コンパートメント、フルフラットシート、２－２シート）とフリースペースをもつ車両を連結します。編成イメージとしては、グリーン車＋普通車＋普通車＋フリースペース車＋フルフラットシート車＋グリーン車といったイメージだそうです。多様な座席の設定は近鉄の「伊勢志摩ライナー」に似ています。


近鉄「伊勢志摩ライナー」

▼この列車のデザインは株式会社イチバンセンというデザイン事務所で、２０１４年に設立され、これまで「えちごトキめき鉄道」のリゾート列車「雪月花」の設計や、「土佐くろしお鉄道」中村駅のリノベーションを手掛けた実績を持ちます。

▼社長の記者会見では、この列車のネタ車には１１７系がなり、大阪・出雲市間で約７千円から２万３千円程度を想定しているそうです。新造ではなくて改造なので、近鉄の「青の交響曲（シンフォニー）」と同様の考え方のようです。


ネタ車の１１７系＠京都駅


改造車両で成功した「青の交響曲（シンフォニー）」

▼「瑞風」のように富裕層をターゲットにする列車以外に、もっとカジュアルに乗れる列車の開発に乗り出したＪＲ西日本。ＪＲ九州や他の鉄道会社が試む観光列車へも本格的に進出するようですが、さて、近鉄やＪＲ九州のように成功するでしょうか。

ヘッドライト以外に点灯するもので列車種別が一目でわかります。【近鉄】

▼久しぶりに近鉄の撮影に行ってみました。場所は近鉄奈良線八戸ノ里駅。ここは、待避線が上下にあり、普通が両端に停車して、快速急行や急行などが真ん中で追い抜いていきます。直線なので、ほぼ最高速度１１０キロで通過していき、迫力があります。

▼また、花園車庫から大阪難波や大阪上本町への特急の送り込み回送が待避線で停車するので、いろいろ身近に特級車両を観察することができます。この時も新カラーリングの１２６００系が停まっていました。

▼ところで、近鉄では阪神とは異なりヘッドライトは常時点灯して運転しています。これはＪＲとも共通しています。しかし、それ以外に面白い点灯をしていることをご存知でしょうか。ヘッドライト以外に尾灯と補助ライトが前面の裾あたりに設置されています。このライトを点けて列車種別を区別しています。近鉄では通過標識灯と言われています。

▼特急はこの通過標識灯を両方点灯させます。鶴橋駅での２２０００系特急です。前面の下部の通過標識灯が左右両方点灯しています。

▼快速急行も通過標識灯は両方点灯させています。大和西大寺駅での奈良行き快速急行で。



▼続いて急行は、運転席側、つまり向かって右側の通過標識灯が点灯されます。鶴橋駅での宇治山田行きの急行です。右側の標識灯が点いています。

▼準急は逆に向かって左側の標識灯が点灯しています。 鶴橋駅での準急榛原行きです。



▼普通は標識灯を点灯させません。ヘッドライトのみの点灯となります。八戸ノ里駅での
大和西大寺行き普通です。この車両はシリーズ２１で京都市営地下鉄への乗り入れが可能な３２２０系です。



▼また、回送は優等列車と同様標識灯を両方点灯させます。３００００系の回送です。



▼珍しいところでは、鮮魚列車があります。これは、なんと両方が点灯しています。



▼細かいところなので、なかなか気が付きませんが、標識灯ひとつとってもなかなか面白い点灯の仕方をしています。この通過標識灯のおかげで、遠くからでも、接近する列車の種別がなにか分かるのはありがたいですね。

▼最後に通過標識灯をまとめた動画を紹介して、今回はおしまいです。
 

今まで知らなかったんですが・・・【京阪準急はなぜ７両？】

▼京阪の特急のプレミアムカーが先ほど公開されました。どうですか。皆さんは乗りたいですか。私的には微妙ですが・・・

▼さて、今回は、雑学的な話題です。これまで、京阪は７両編成と８両編成が混在していて、どうして８両編成に統一しないのかと、疑問に思っていました。以前、枚方市まで通勤していた時に、つまり特急が京橋から七条まで止まらなかった時代ですが、あの頃、急行は今の特急並みの停車駅で意外に早かったのです。

▼その時代、急行は８両編成や７両編成が混在していました。ホームで待っていると、運転席のガラスに、「７」か「８」という数字が貼り付けられていて、それによって、乗車位置が変わってしまいます。７編成だと混雑するので、なかなか座れないので、ちょっと嫌でした。



▼いまや、その急行は朝夕の通勤時に運転される以外、特急と準急の天下となってしまいました。だって、特急が急行並みに停車するから、急行の出番がなくなりました。



▼ところで、８０００系や３０００系は８両編成なのに、一般車はなぜ７両と８両が混在しているのか。最新の１００００系や１３０００系でも７両があります。京阪はケチなのかと思ったりしていました。最近までよくわかりませんでした。しかし、ようやく理解できました。



▼準急の停車駅で京都市内に入ると、ホームの長さが８両に足らなくて、７両が停車するのが精いっぱいだということが分かりました。中書島・七条間の急行停車駅以外のホームは短いそうです。今の今まで知らなかったとはお恥ずかしいお話ではあります。

▼今日の最後は、いろいろな型式の７両編成の準急の動画で締めくくります。では、今日はこの辺で。

このご時世に運賃値上げ！？【広島電鉄】

▼広島電鉄では、３月２４日に国土交通大臣に対して鉄道事業及び軌道事業の旅客運賃の改定（値上げ）申請を行っていましたが、５月２３日に申請どおり認可を受けたと発表がありました。デフレが続くこのご時世に値上げとはちょっと奇異な感じがしますが、８月１日から改定となります。広島電鉄運賃値上げの認可



▼改定の概要としては、軌道事業では、普通運賃が本線が現行の均一１６０円から１８０円に、白鳥線が１１０円から１３０円に値上げとなります。鉄道事業では、３キロまで１２０円が１４０円に、１４キロから１７キロまでが２１０円から２３０円の値上げとなります。定期運賃も通勤、通学とも値上げになります。

▼値上げによる増収率は、定期外で１０．９％のアップ、定期で１０．７％のアップとなり、合計１０．９％のアップとなります。鉄軌道部門の収支の実績及び推定によると、平成２７年度の実績が５億６，５００万円の赤字、収支率９１．９％となっていますが、今回の改定による推定では、平成２９年度から３１年度までの３年間の平均で、１億５，２００万円の赤字に縮減し、収支率も９７．９％に改善する見通しとなっています。



▼今回の値上げに至った原因の１つは、輸送人員の減少があげられます。１９９５（平成７）年度をピークに輸送人員は減少傾向にあり、２０１５（平成２７）年度の輸送人員は５，６０５万８，０００人の実績から、２０１９年度の５，７６９万４，０００人へと増加するとの推定ではありますが、マイカー、バスやＪＲなどの他の交通機関との競争、郊外への人の動きなどにより楽観はできません。

▼５０年以上経過している車両が３５両もあり、その置き換えが急がれており、その車両更新として超低床車両の導入により、２４億７，６００万円が必要となります。バリアフリー化のため、駅や電停の整備に２億７，２００万円、そのほか、全国共通のＩＣカードが利用できるようにする対策、ＩＣカード共通定期券の導入、ＩＣカード利用全ドア乗降化工事などにも投資が必要となります。

▼人件費の抑制策として、平成１３年に契約社員制度を導入したものの、その後非正規乗務員の正社員化に当たり、職種別賃金制度の導入を図るとともに、退職金制度でも、調整率の圧縮や職種ごとの単価積み上げ方式への改定などにより、人件費の抑制を図っています。

▼車両の更新、バリアフリー化やＩＣカードの利便性向上により、サービス向上を図り乗降客の増加をもくろんでいますが、そのためには多額の投資が必要であり、今後の人口減少傾向の状況のもとで、どの程度の増収が図られるかは疑問なところもあります。いずれにしても、この時期の値上げはちょっと、この先怖いものがありそうです。

ここを越えると、ループトンネルへ。【北陸本線、新疋田駅】

▼２年ぶりに、北陸本線新疋田駅に行ってきました。この駅は敦賀まで１駅ですが、名物のループトンネルがあります。停車する列車は新快速が上下１本程度。朝夕は少し本数が増えます。

▼相変わらず、のんびりした駅です。近江塩津から到着した新快速からは、一人しか乗客が降りてきませんでした。



▼停車する列車は少ないですが、通過する列車は結構あります。大阪・金沢間の特急「サンダーバード」と名古屋・金沢間の特急「しらさぎ」が通過するので、１時間に４本は通過します。その合間に貨物列車も通過して行きます。



▼待合室には、鉄道ファンが撮った列車の写真が壁にいっぱい飾られています。みんな持ち寄って待合室に置いていくみたいです。懐かしい「トワイライトエクスプレス」の写真もあります。数年前までここを通過していました。

▼ここには中継信号機が上下線とも設置されており、今度は上下線のどちらから列車が来るかがわかります。撮影には便利な信号機です。

▼今回は、久しぶりにこの駅で撮った動画をご紹介します。まずは全般的なものです。

▼次は、大阪・金沢間の特急「サンダーバード」の通過風景です。



▼おしまいは、名古屋・金沢間の特急「しらさぎ」の通過風景です。

▼２年ぶりで訪れましたが、駅自身に変化はありません。しかし、駅の近隣地に、太陽光発電パネルが設置されていました。これには驚きました。今日はこの辺で。

おけいはんの「洛楽」。

▼桜のシーズン、大型連休中、京阪では臨時の快速特急「洛楽」を運転していましたが、すでに5月６日で終了しました。この臨時列車は、比叡山連絡、鞍馬・貴船連絡、大原連絡など、京都の有名な観光地を結ぶ特急として、京橋から七条までノンストップで運転。以前の特急の停車駅を復活しています。

▼ところで、今年の２月２５日から、これまでの土休日に運転して快速特急「洛楽」は平日にも、上下２本づつ運転が開始になりました。京橋と七条間のノンストップ運転は懐かしいです。



▼２月２５日からは土休日も平日も「洛楽」は全列車が３０００系がその役割を担うようになりました。一方、通常の特急は８０００系は、８月デビューの「プレミアムカー」の改造工事のため、７両編成で運転されています。



▼８月に「プレミアムカー」が運転されると、また、ダイヤ改正はあるのでしょうか。「洛楽」はまた、８０００系に戻るのでしょうか。気になりますね。今回は、３０００系の動画をご紹介しておしまいです。