「瑞風」に続く新しい観光列車の導入。【ＪＲ西日本】

▼ＪＲ西日本の６月定例社長会見で、新たな長距離列車の導入が発表されました。

ＪＲ西日本定例社長会見

▼先日、トワイライトエクスプレス「瑞風」が営業運転を開始しましたが、この列車はなかなか普通に乗車することはむずかしいです。それに対して、今回の長距離列車は価格的にも安くて手ごろな旅を提供してくれそうです。


営業を終了した「トワイライトエクスプレス」

▼列車のコンセプトとしては、「多様性」「カジュアル」「くつろぎ」を考えています。「多様性」としては、多様な旅のスタイルを提供するための複数の種類の座席を提供し、時季によって複数の区間を運行する予定。

▼「カジュアル」としては、リーズナブルな価格設定にして気軽なテツ旅を楽しめるようにします。「くつろぎ」としては、車内でゆったりできるよう快適性の高い設備と歓談や食事が自由にできるフリースペースを用意する予定です。


近鉄の観光特急「しまかぜ」

▼訪日観光の外国人をもターゲットとして、２０２０年の東京オリンピック前までには運行できるように準備を進めていくそうで、運行区間は、京阪神と山陰方面、京阪神と山陽方面を結ぶことを考えています。始発駅や途中駅で、その土地の名産品を買うことができるようにするようです。

▼車内設備としては、グリーン車（個室、１－２シート）と普通車（コンパートメント、フルフラットシート、２－２シート）とフリースペースをもつ車両を連結します。編成イメージとしては、グリーン車＋普通車＋普通車＋フリースペース車＋フルフラットシート車＋グリーン車といったイメージだそうです。多様な座席の設定は近鉄の「伊勢志摩ライナー」に似ています。


近鉄「伊勢志摩ライナー」

▼この列車のデザインは株式会社イチバンセンというデザイン事務所で、２０１４年に設立され、これまで「えちごトキめき鉄道」のリゾート列車「雪月花」の設計や、「土佐くろしお鉄道」中村駅のリノベーションを手掛けた実績を持ちます。

▼社長の記者会見では、この列車のネタ車には１１７系がなり、大阪・出雲市間で約７千円から２万３千円程度を想定しているそうです。新造ではなくて改造なので、近鉄の「青の交響曲（シンフォニー）」と同様の考え方のようです。


ネタ車の１１７系＠京都駅


改造車両で成功した「青の交響曲（シンフォニー）」

▼「瑞風」のように富裕層をターゲットにする列車以外に、もっとカジュアルに乗れる列車の開発に乗り出したＪＲ西日本。ＪＲ九州や他の鉄道会社が試む観光列車へも本格的に進出するようですが、さて、近鉄やＪＲ九州のように成功するでしょうか。

ヘッドライト以外に点灯するもので列車種別が一目でわかります。【近鉄】

▼久しぶりに近鉄の撮影に行ってみました。場所は近鉄奈良線八戸ノ里駅。ここは、待避線が上下にあり、普通が両端に停車して、快速急行や急行などが真ん中で追い抜いていきます。直線なので、ほぼ最高速度１１０キロで通過していき、迫力があります。

▼また、花園車庫から大阪難波や大阪上本町への特急の送り込み回送が待避線で停車するので、いろいろ身近に特級車両を観察することができます。この時も新カラーリングの１２６００系が停まっていました。

▼ところで、近鉄では阪神とは異なりヘッドライトは常時点灯して運転しています。これはＪＲとも共通しています。しかし、それ以外に面白い点灯をしていることをご存知でしょうか。ヘッドライト以外に尾灯と補助ライトが前面の裾あたりに設置されています。このライトを点けて列車種別を区別しています。近鉄では通過標識灯と言われています。

▼特急はこの通過標識灯を両方点灯させます。鶴橋駅での２２０００系特急です。前面の下部の通過標識灯が左右両方点灯しています。

▼快速急行も通過標識灯は両方点灯させています。大和西大寺駅での奈良行き快速急行で。



▼続いて急行は、運転席側、つまり向かって右側の通過標識灯が点灯されます。鶴橋駅での宇治山田行きの急行です。右側の標識灯が点いています。

▼準急は逆に向かって左側の標識灯が点灯しています。 鶴橋駅での準急榛原行きです。



▼普通は標識灯を点灯させません。ヘッドライトのみの点灯となります。八戸ノ里駅での
大和西大寺行き普通です。この車両はシリーズ２１で京都市営地下鉄への乗り入れが可能な３２２０系です。



▼また、回送は優等列車と同様標識灯を両方点灯させます。３００００系の回送です。



▼珍しいところでは、鮮魚列車があります。これは、なんと両方が点灯しています。



▼細かいところなので、なかなか気が付きませんが、標識灯ひとつとってもなかなか面白い点灯の仕方をしています。この通過標識灯のおかげで、遠くからでも、接近する列車の種別がなにか分かるのはありがたいですね。

▼最後に通過標識灯をまとめた動画を紹介して、今回はおしまいです。
 

今まで知らなかったんですが・・・【京阪準急はなぜ７両？】

▼京阪の特急のプレミアムカーが先ほど公開されました。どうですか。皆さんは乗りたいですか。私的には微妙ですが・・・

▼さて、今回は、雑学的な話題です。これまで、京阪は７両編成と８両編成が混在していて、どうして８両編成に統一しないのかと、疑問に思っていました。以前、枚方市まで通勤していた時に、つまり特急が京橋から七条まで止まらなかった時代ですが、あの頃、急行は今の特急並みの停車駅で意外に早かったのです。

▼その時代、急行は８両編成や７両編成が混在していました。ホームで待っていると、運転席のガラスに、「７」か「８」という数字が貼り付けられていて、それによって、乗車位置が変わってしまいます。７編成だと混雑するので、なかなか座れないので、ちょっと嫌でした。



▼いまや、その急行は朝夕の通勤時に運転される以外、特急と準急の天下となってしまいました。だって、特急が急行並みに停車するから、急行の出番がなくなりました。



▼ところで、８０００系や３０００系は８両編成なのに、一般車はなぜ７両と８両が混在しているのか。最新の１００００系や１３０００系でも７両があります。京阪はケチなのかと思ったりしていました。最近までよくわかりませんでした。しかし、ようやく理解できました。



▼準急の停車駅で京都市内に入ると、ホームの長さが８両に足らなくて、７両が停車するのが精いっぱいだということが分かりました。中書島・七条間の急行停車駅以外のホームは短いそうです。今の今まで知らなかったとはお恥ずかしいお話ではあります。

▼今日の最後は、いろいろな型式の７両編成の準急の動画で締めくくります。では、今日はこの辺で。

このご時世に運賃値上げ！？【広島電鉄】

▼広島電鉄では、３月２４日に国土交通大臣に対して鉄道事業及び軌道事業の旅客運賃の改定（値上げ）申請を行っていましたが、５月２３日に申請どおり認可を受けたと発表がありました。デフレが続くこのご時世に値上げとはちょっと奇異な感じがしますが、８月１日から改定となります。広島電鉄運賃値上げの認可



▼改定の概要としては、軌道事業では、普通運賃が本線が現行の均一１６０円から１８０円に、白鳥線が１１０円から１３０円に値上げとなります。鉄道事業では、３キロまで１２０円が１４０円に、１４キロから１７キロまでが２１０円から２３０円の値上げとなります。定期運賃も通勤、通学とも値上げになります。

▼値上げによる増収率は、定期外で１０．９％のアップ、定期で１０．７％のアップとなり、合計１０．９％のアップとなります。鉄軌道部門の収支の実績及び推定によると、平成２７年度の実績が５億６，５００万円の赤字、収支率９１．９％となっていますが、今回の改定による推定では、平成２９年度から３１年度までの３年間の平均で、１億５，２００万円の赤字に縮減し、収支率も９７．９％に改善する見通しとなっています。



▼今回の値上げに至った原因の１つは、輸送人員の減少があげられます。１９９５（平成７）年度をピークに輸送人員は減少傾向にあり、２０１５（平成２７）年度の輸送人員は５，６０５万８，０００人の実績から、２０１９年度の５，７６９万４，０００人へと増加するとの推定ではありますが、マイカー、バスやＪＲなどの他の交通機関との競争、郊外への人の動きなどにより楽観はできません。

▼５０年以上経過している車両が３５両もあり、その置き換えが急がれており、その車両更新として超低床車両の導入により、２４億７，６００万円が必要となります。バリアフリー化のため、駅や電停の整備に２億７，２００万円、そのほか、全国共通のＩＣカードが利用できるようにする対策、ＩＣカード共通定期券の導入、ＩＣカード利用全ドア乗降化工事などにも投資が必要となります。

▼人件費の抑制策として、平成１３年に契約社員制度を導入したものの、その後非正規乗務員の正社員化に当たり、職種別賃金制度の導入を図るとともに、退職金制度でも、調整率の圧縮や職種ごとの単価積み上げ方式への改定などにより、人件費の抑制を図っています。

▼車両の更新、バリアフリー化やＩＣカードの利便性向上により、サービス向上を図り乗降客の増加をもくろんでいますが、そのためには多額の投資が必要であり、今後の人口減少傾向の状況のもとで、どの程度の増収が図られるかは疑問なところもあります。いずれにしても、この時期の値上げはちょっと、この先怖いものがありそうです。

ここを越えると、ループトンネルへ。【北陸本線、新疋田駅】

▼２年ぶりに、北陸本線新疋田駅に行ってきました。この駅は敦賀まで１駅ですが、名物のループトンネルがあります。停車する列車は新快速が上下１本程度。朝夕は少し本数が増えます。

▼相変わらず、のんびりした駅です。近江塩津から到着した新快速からは、一人しか乗客が降りてきませんでした。



▼停車する列車は少ないですが、通過する列車は結構あります。大阪・金沢間の特急「サンダーバード」と名古屋・金沢間の特急「しらさぎ」が通過するので、１時間に４本は通過します。その合間に貨物列車も通過して行きます。



▼待合室には、鉄道ファンが撮った列車の写真が壁にいっぱい飾られています。みんな持ち寄って待合室に置いていくみたいです。懐かしい「トワイライトエクスプレス」の写真もあります。数年前までここを通過していました。

▼ここには中継信号機が上下線とも設置されており、今度は上下線のどちらから列車が来るかがわかります。撮影には便利な信号機です。

▼今回は、久しぶりにこの駅で撮った動画をご紹介します。まずは全般的なものです。

▼次は、大阪・金沢間の特急「サンダーバード」の通過風景です。



▼おしまいは、名古屋・金沢間の特急「しらさぎ」の通過風景です。

▼２年ぶりで訪れましたが、駅自身に変化はありません。しかし、駅の近隣地に、太陽光発電パネルが設置されていました。これには驚きました。今日はこの辺で。

おけいはんの「洛楽」。

▼桜のシーズン、大型連休中、京阪では臨時の快速特急「洛楽」を運転していましたが、すでに5月６日で終了しました。この臨時列車は、比叡山連絡、鞍馬・貴船連絡、大原連絡など、京都の有名な観光地を結ぶ特急として、京橋から七条までノンストップで運転。以前の特急の停車駅を復活しています。

▼ところで、今年の２月２５日から、これまでの土休日に運転して快速特急「洛楽」は平日にも、上下２本づつ運転が開始になりました。京橋と七条間のノンストップ運転は懐かしいです。



▼２月２５日からは土休日も平日も「洛楽」は全列車が３０００系がその役割を担うようになりました。一方、通常の特急は８０００系は、８月デビューの「プレミアムカー」の改造工事のため、７両編成で運転されています。



▼８月に「プレミアムカー」が運転されると、また、ダイヤ改正はあるのでしょうか。「洛楽」はまた、８０００系に戻るのでしょうか。気になりますね。今回は、３０００系の動画をご紹介しておしまいです。

偉大なる本線は、のどかなローカル線だった。【山陰本線山家駅】

▼連休のとある日、国道２７号線を北上しました。由良川沿いに国道と線路が並行しています。しばらく行くと、撮影にもってこいの駅が現れます。１つは和知駅。ここは上下の列車が行違います。

▼和知駅は改札に人がいます。駅の管理を委託された民間人が業務を行っています。駅舎には地域の特産物を売る売店と喫茶店があります。



▼２つ目は綾部から京都寄りに１つ行った山家駅です。ここは、島ホームに２本の線路がありますが、ほとんど１本しか使いません。上下の列車が交互に行き交います。ほんと、のどかな駅です。１時間に上下１本ずつの普通列車が停車。あとは、上下の特急列車が通過するのみ。



▼山家駅は無人駅で、駅前には商店も何にもありません。



▼でも、１番線と２番線があります。しかし、通常は１番線しか使いません。



▼こんなのどかな駅にやって来るのは、２２３系５５００番台の２両編成。ワンマンカーです。



▼参考までに、山家駅周辺の地図をあげておきます。このあたりは、山陰本線の撮影ポイントとして割合有名かもしれません。

▼いつもは２７号線で通過するこのあたりですが、今回はゆっくり回ってみました。なかなか面白いスポットです。最後に特急「きのさき」の通過風景とと２２３系の発着風景を動画でご紹介して今日はこの辺で。

ありがとう。２０年間のお務め。【タンゴディスカバリー】

▼京都丹後鉄道の「タンゴディスカバリー」が車両変更のため、この５月６日土曜日で最終運行となります。
京都丹後鉄道　タンゴディスカバリー運行終了



▼２０１５年４月に、これまでの北近畿タンゴ鉄道から、運行会社がWILLER TRINSに変更となり、京都丹後鉄道となってはや２年。財政的に厳しい中、観光重視路線を突っ走ている同鉄道ですが、観光列車の「くろまつ」「あかまつ」に続き、タンゴディスカバリーも、すでに一部でリニューアルが実施されており、今回で完結することとなります。「丹後の海」として統一したデザインとして生まれ変わります。

▼既存の車両デザインでの運行終了に伴い、４月２９日から５月６日まで、線内での特急運行が行われ、特別のヘッドマークが掲出されます。また、乗車券の「ありがとうタンゴディスカバリーきっぷ」が５月３１日まで発売されます。さらに、クリアファイル、キーホルダー、缶バッジなどのグッズも販売されるようです。



▼思えば、ＫＴＲ（運行会社はかわりましたが、略称は同じ。）は、京都勤務時代に、丹後に出張と言えば、大変お世話になりました。日本一の第三セクター赤字路線ですが、運行形態を変更して、良くなったのでしょうか。気になるところではあります。



▼新運行会社は、ＫＴＲはあまり好みではないらしく、「丹鉄」を勧めているようです。西舞鶴駅の表示も、「丹鉄」ですね。

▼すでに、ＪＲとの相互乗り入れは２０１１年３月のダイヤ改正でなくなり、丹鉄線区での運行になっていました。観光列車として力をいれる理由は、こういう事情があります。これまで、新大阪や京都への乗り入れもありました。新大阪への乗り入れでは１８３系の「北近畿」との併結も実施された華やかな時代もありました。

▼「タンゴディスカバリー」から「丹後の海」へ。水戸岡デザインの車両への統一が完成です。さよなら、「タンゴディスカバリー」。ありがとう。今日はこの辺で。

京都駅、抹茶、鶯、東福寺、伏見稲荷。【湖西線、奈良線】

▼サクラのシーズンも終わり、これからは新緑。新茶もそろそろという季節。ということで、京都駅で記録した抹茶色の湖西線１１３系です。岡山では１１３系が元来の湘南色にカラーリングを戻していると聞きますが、こちらはどうでしょうか。

▼経費節減で、湘南色を廃止し、単色でカラーリングを施しているＪＲ西ですが、無粋な感じですね。



▼しかし、旧国鉄の車両を拝める貴重な機会ではあります。同じく京都駅の奈良線ホームでは、これまたお古の車両に出会えます。通勤型の１０３系ですが、奈良線では主に普通での運用です。



▼目玉が豚鼻になろうが、戸袋が閉じられて、体質改善が図られようと、国鉄型車両には間違いありません。



▼最近はインバウンドの観光客の増加で、奈良線も混雑がひどいです。特に、東福寺や伏見稲荷大社への観光客が多く乗車しています。京都駅の奈良線ホームは少しは改善されましたが、やはり狭く出口が１か所で混雑します。

▼今回は、そんな海外からの観光客に人気のスポットをご紹介。まずは、東福寺です。紅葉のシーズンもいいですが、新緑の頃もお勧め。偃月橋より臨んだ通天橋です。仏殿から常楽庵に至る渓谷である洗玉澗に架けられた橋廊です。現在の橋は１９５９年の台風で崩壊し、橋脚部分は鉄筋コンクリートになっています。




▼三門も堂々としています。現存する禅寺の三門としては、日本最古のもの。上層に釈迦如来と十六羅漢を安置する折衷洋の五間三戸二重門となっています。



▼続いては、外国人が一番行きたい観光地である伏見稲荷大社です。重要文化財に指定されている楼門は非常に大きいです。



▼伏見稲荷大社といえば、やはり、千本鳥居、すなわち、無数の鳥居のトンネルですね。寄進した人の金額によって大きさが変わります。



▼ＪＲの伏見稲荷駅前には、お稲荷さんのシンボルのキツネがいます。



▼ゴールデンウイークの連休後半が始まりましたが、皆さんはどこへお出かけでしょうか。今日はこの辺で。

はやグランドオープンから１周年。【京都鉄道博物館】

▼早いもので、京都鉄道博物館がグランドオープンして４月２９日で１周年を迎えました。同博物館ではこれを記念して、いろいろなイベントを開催しています。京都鉄道博物館１周年記念イベント

▼目玉のイベントは、５００系新幹線の車内公開とＳＬ第２検修庫の一般公開ですが、すでに、４月中に公開は終了しています。あとは小ネタで、博物館のキャラクターの「ウメテツ」を探すイベントと、１周年記念硬券配布などが残っています。なんだぁ、大きなイベントは連休前には終了していますね。

▼これまでの来館者数は約１５０万人を数え、当初の１２０万人という目標を大きく超えているとのことです。この博物館は、大阪市港区弁天町にあった「交通科学博物館」と元々当地にあった「梅小路蒸気機関車館」が前身ですが、梅小路蒸気機関車館は来館者が年間２０万人程度であったそうで、それに比べるとすごい人気と言えます。

▼京都という地の利もあり、集客効果は抜群ですし、近くにはこれまた人気の「京都水族館」もあるので、相乗効果もありそうです。前身の交通科学博物館の収蔵品や車両の魅力もありますが、やはり、動態保存されている蒸気機関車が人気のようです。



▼４月２９日には記念セレモニーで「ＳＬスチーム号」の１周年記念ロゴヘッドマークが除幕されました。ロゴヘッドマークはさまざまな車両のイラストを組み合わせて１周年の「１」を表現しています。このヘッドマークは６月末まで取り付けられる予定です。



▼さて、１周年を経過して、今後は何回もリーピーターを増やせるかどうかが課題と言えるかもしれません。筆者は昨年５月と８月に訪問しましたが、子ども連れに受けるイベントだけでなく、大人向けの鉄道ファンにも受けるイベントの企画もどんどん出してほしいと思います。



▼２０１９年春には、ＪＲ嵯峨野線の京都駅と丹波口駅間の博物館前に新駅が設置される計画であり、ますます集客力はアップしそうです。これにより混雑しすぎるのは嫌ですが、便利になるのは間違いなさそうです。



▼今後も発展しそうな京都鉄道博物館です。また、連休が終わって人が少ない時に行ってみたいです。今日はこの辺で。